车联网服务在不同类型车辆上的应用存在很大区别，就像特种车辆以位置监控、电子围栏为核心，客运车辆以安全保障、营运效率提升为核心，而目前上述的T服务或功能还远不是车联网服务在乘用车领域的核心应用，并不能体现车联网服务的核心价值。

实际上是忽略了在车辆实际使用场景下的实用性，模糊功能与服务的概念

仅仅从产品层面考虑带给用户的价值，在产品设计上过多追求并强调亮点、杀手级应用，重量不重质，直接在车载设备上叠加移动互联网应用，功能可以在单点或有限使用范围内让用户觉得好用，如果没有了用户也能找到其他替代方案，长久来看功能带来的价值是短期的，而且在车内有实际应用价值的功能也是有限的;但服务带来的是价值是长期的，并且可延伸和扩展，在进行服务切换的时候会有明显的感知和切换成本。

前装市场的车联网服务发展方向基本由车企主导，在经过这几年的探索和尝试后，车企应该更清楚的认识到，车联网带来的价值不应该只停留在通过新科技产品带来销量和品牌的提升上，车联网也会为车厂技术、服务体系的优化和改进作出贡献。

这就需要车厂逐步认识到，车联网服务的核心价值必然是服务而不是功能，这个服务是指：

1.不是在车内对用户生活需求的多面覆盖，不是在车内用车载设备取代手机，而是专注于对车辆本身、车辆使用场景下的实际需求覆盖;

2.不是用户通过车载设备获取单纯线上服务，而是涉及到和车辆相关的线上、线下服务的有效整合，是当用户需要服务时，相关服务提供方能够有效共享信息，形成联动的服务;

3.不是用户需要通过不同渠道获取不同类型的服务，而是用户通过任何渠道发起服务需求，服务获取的过程和最终的服务提供是统一的，用户对不同服务渠道的服务感知一致。