闭上眼睛，想象一下：你在美国出差，著名的66号公路两侧是一望无际的戈壁滩、红色巨岩和仙人掌，而公路上只有你和你的爱车。天太热，你发烧了，于是，车载红外探测设备立刻测出了你的体温，上传至数据中心，通过车联网的云计算功能调出你的病历，然后立刻接通你的主治医师。“王小二先生，我是杨大夫，请您靠边儿停车，立刻打开车内的冰箱取出冰袋，坐在后座，并解开上衣钮扣，避免心脏病发作。”紧接着，人工话务员说“另外，云端数据显示，前方12公里处有过敏源植物，符合您的过敏体质，人工服务中心会为您申请重新计算GPS导航路线。”

你别笑，顶多再过5年，车联网就将改变你的生活。事实上，上面提到的自动测温、云计算车主信息互联，已经在雷克萨斯G-book和福特Fusion概念车上得以实现。而谷歌的无人驾驶汽车此时此刻已经路试了十余万公里，苹果的Carplay技术也正准备安装到宝马上。人人都是蝙蝠侠，人人都拥有一部神车，能够实现人与车、车与车、车与路、人与人的对话┅┅我们都想问：这是真的吗，这样的车可靠吗，我敢开吗?

在一次广播访谈节目中，车媒记者与汽车互联网工程师、微软大中华区汽车移动技术主管进行了有趣的对话。记者担心，汽车互联技术会让中控台的屏幕变得更大，更多，驾驶员离开前挡风视线的时间会更长。目前，日产LEAF已经有了数块大小LED屏，特斯拉S也有一大块多功能的显示屏，这让汽车的驾驶舱越来越像波音和空客。而国际上公认的安全标准是，汽车驾驶者视线离开车前方的时间不能超过2.1秒，否则危险会随时到来。但工程师们则坚信，技术会解决这一切。源于战斗机的抬头显示器HUD、自动语言识别与对话功能都已经引入汽车业，更高级的姿态捕捉技术可以识别车主的简单手势和肢体语言，这些都可以帮助车主更方便、更安全地在车内“不务正业”。然而，执著的记者们进一步怀疑危险的概率，因为人类的关注力不会因为眼睛目视前方就不发生改变，事实上，当车主的注意力集中在和看不见的电脑对话，或者向车内的摄像头手舞足蹈时，即使你的眼睛在看前面，车子也会追尾，因为从你转换注意力到实施紧急制动的时间早已经超过两秒钟。于是，一项更庞大且更遥远的设想又诞生了，让所有的车都装上ITS(智能交通)设备，在危险到来前自动变线或者自动刹车，这样一来，就有了零碰撞和零伤亡的前提，这时候你在车里干什么就都是安全的。不过，如果真能这样的话，我们为什么还要自己开车出门儿呢。

可靠和安全仍在拷问科学家天马行空般的脑袋瓜儿。技术迷信者们认为，三年前你不会相信有微信;不会相信在电脑网络之外，手机也能智能;更不会相信汽车可以对话。但这一切都已经变成事实。《2012》里面那台靠主人声音启动引擎的科幻技术，已经被凯迪拉克装在量产车上，哪怕你有口音，第二次上车它也能自动识别。只要你敢想，Everything is possible!但是传统的车媒记者却顽固地相信，既然特斯拉和比亚迪能自燃，宝马i3仍然在使用前后桥和传动轴，四个轮子和独立悬挂，那么机械和电子设备之间的干涉与冲突，就将是永恒的麻烦。比如短路、自燃，硅谷的专家甚至声称上了网的车都可以被盗取密码，当特斯拉的6位数启动密码被破解时，任何人都可以远程遥控你的车，让你的操作得到相反的结果。你想踩刹车，但车子得到的信息却是你想要加速!My God!

创新与安全也许是一对永远的矛盾体。但正是对这一矛盾体的不断研究和突破，我们才能有今天的这个世界。否则，现在的交通工具可能还是马车，而一小时100 块，坐着汽车兜风才是城市里的旅游项目。面对车联网，我们需要的也许只是一个时间，可惜没有人会给你一个答案。于是我们仍将在纠结中等待未来，在怀疑中迎接明天。

我把手机短信和APP都传进汽车里的那块小屏幕了，可下午同事老刘要借我的车怎么办?我的病历、档案，以及个人帐户密码都被车联网云计算过了，可我怎么会知道它们飘到哪块云彩上去了，这些隐私难道不会泄露吗。除非人人都爱我，像我的妈妈一样。一位听众在北京交通广播的短信平台上留言：“你觉得这年头儿，除了妈妈，还有什么是可信的呢?”