面对轰轰烈烈的车联网概念，谷歌终于耐不住寂寞，走出了继OAA联盟之后的第二步，发布Android Auto系统，拉上了多家主流的车厂助阵，加上几个月前苹果发布的Carplay以及国内百度和某公司合作的CarNet，基于车联网专用的系统级平台越来越丰富了。

无论是Android Auto还是Carplay和CarNet，系统的特点都是基于手机与汽车内部屏幕的镜像，说到底就是把手机的屏幕移植到汽车的中控台屏幕。对于此次谷歌发布的系统，谷歌想得非常清楚，只满足导航，电话，语音等基本需求，其他的需求暂不考虑，其实仔细考量发现，汽车行驶过程中也就这几个核心需求。至于所谓的看视频、订机票订酒店都是坑爹的噱头。根据谷歌的策略，下一步还会发布基于embedded模式的车载操作系统，与现行的车联网TSP模式所适配。本文重点讨论Android Auto模式对于车联网产业的冲击。

Android Auto一出，业界哗然，车联网的路子变了，传统车联网模式的各角色们，是否该洗洗睡了?回想几月前CarPlay刚出现的时候大家还可以泰然自若，因为苹果是封闭的，一众中小企业根本没机会攀上苹果这个高富帅，所以大可以坦然处之，谷歌出来则情形变了，大小企业车联网生意都会多多少少要受到冲击了。

下面我们盘点一下那些该洗洗睡的车联网角色们：

Mirrorlink

第一个该洗洗睡的当属Mirrorlink，2012年初Mirrorlink概念一出，业内人士兴奋不已，终于有了替代OnStar、G-BOOK模式的颠覆性联网模式了，结果呢，2012到2013年下来发现，Mirrorlink原来是个坑爹的玩意，必须要获取手机操作系统的root权限，单是中国就有几百上千家的以安卓手机为生的手机厂，且不说一众手机厂是否看得上车联网这个小市场，即使同意，一家家的谈下来root权限，也能把人折腾死，估计刚谈完又会冒出几十家的手机出来。

摆明了坑爹的大坑，仍然有不乏烈士们前赴后继的跳进火坑。结果到了2013年，全部偃旗息鼓了。而今好了，CarPlay出来了，Android Auto出来了，让Mirrorlink们统统见鬼去吧，苹果和谷歌从操作系统底层直接解决了以前解决不了的root问题，Mirrorlink这种火坑不知道葬送了多少先烈。

运营商

运营商们，可以洗洗睡了。车联网火热之初，满怀激情的运营商们以为这是一个大机会大市场，可以大卖SIM的领域，经过几年之后呢，发现车联网还是口号，为了卖张战略格局式的SIM卡，运营商们打得头破血流。

而仔细反思下来，车里的环境，真的需要那么大流量的SIM卡吗?发展一个每天平均驾驶2.4小时的汽车SIM卡，还不如用心把存量手机用户经营好。而今，谷歌Android Auto和CarPlay的出现直接封杀了运营商的最后一点念想，基于手机为中心的车联网仍然是以手机为业务核心，想多卖张SIM卡都成为奢望。

TSP们

高喊口号要做平台运营的TSP们，也大可以洗洗睡了。AndroidAuto和CarPlay根本没有给TSP们生存的空间，只给APP们留了空间，TSP们高举大旗向着车厂大搞车联网的伟大梦想中四处攻城略地，以为各个车厂真的被忽悠瘸了，都要搞车联网。殊不知，对于任何车厂来说，TSP都是一个噩梦，都是一个成本中心而无法成为利润中心。

对于以成本为核心竞争力的中小车厂们，是否仍然会建TSP都是一个大大的问号。而今Android Auto和CarPlay给了中低端车厂看到黎明曙光的机会，不用再担心TSP是负担了。所以，某些宣扬进入XXXX车厂的TSP们老老实实洗洗睡吧，别再奢望做服务赚钱了，再说了，TSP真的赚钱吗?车机能做的，安卓苹果手机都已经帮你做完了，大家都亏得那么厉害就别撑着了。

但是平心而论，根据现在市场信息显示，TSP们也不是一无是处，至少高端车企还会坚持TSP模式，目的是为了高端客户提供个性化的高端服务。当然，按照二八原则，也就只有20%的高端车企会选择这条路子，TSP们呢，就逐渐沦落为高端车企的呼叫中心，是稀有和小众的市场。还没有挤进TSP阵营的TSP们，也就别挤了，这个市场没有你们想的那么好，也早点洗洗睡吧。

其实抛开Android Auto模式，纵观国外TSP也已经面临盈利问题。Hughes2012年作价6亿美金卖给verizon，表面上看是车联网领域风光的一笔生意，实际上，冷暖自知，既然车联网那么赚钱，Hughes卖的哪门子企业?自己核算下来发现，6亿美金好像都不够Hughes自己还欠债的，真是可怜的孩子一个。

再说说最近的欧洲Cobra卖给Vodafone，一亿多欧元对小公司来说算是不少钱了吧，实际上不过是让运营商在后面擦屁股而已。至于前两年风传过一段的安吉星转让坐席业务给中国电信，恐怕也不是空穴来风。每一次车联网TSP方案商的出售，其背后都是一段忧桑的故事，不知道为什么每次都引起业界的沸腾，真的那么赚钱，你舍得卖掉吗?

后装车机厂

后装车机厂，可以洗洗睡了，不过跟上面几位不同，后装车机厂可以睡个安稳觉了，再也不用担心TSP成本付出了，Android Auto和CarPlay为后装车机厂带来了新的机会也带来了新的竞争。本来指望通过车联网改变传统车机的低利润率，很多车机厂把车联网当成巨大的新机会，不遗余力的发展车联网，结果几年下来，用户寥寥。

现在新机会来了，新机会新模式减少了一直困扰在后装车机厂与用户头上的SIM卡流量与资费问题，又能借助于镜像把手机优良的用户体验快速迁移到车机上，还减少了搞不定各大手机厂root权限的Mirrorlink模式困惑，再也不用担心用户不用车联网了，新的模式会吸引大量用户快速使用手机为中心的车联网，后装车机厂可以放心的卖车机了。

新的竞争就是大家都这么干，带来车联网领域的新一轮硬件价格拼杀。基于Android Auto也好，CarPlay也好，系统都是一个，要想与其他厂家差异化，只有提升产品质量和性价比，在质量提升或者改变没有太大追求的情况下，杀价将成为又一轮的腥风血雨。真不知道，后装车机场门，是该洗洗睡呢，还是该洗洗睡呢?

前装车机厂

前装车机厂，可以洗洗了，但是睡不睡，自己看情况吧。前装车机厂领域，由于进入门槛较高，所以竞争相对不那么惨烈，但是来自于车厂的恶性压价也使得前装车机厂们睡不着觉。在Android Auto和CarPlay出现之前，通过无论是TSP模式的还是Mirrorlink模式的车联网，车机厂还可以以技术壁垒作为产品售价的理由，现在新的操作系统模式打消了车厂的顾虑，大家都采用同样的操作系统，对车厂来说，车机厂们你就老老实实的给我做硬件吧，至于价格，明天过来我们再聊聊COST DOWN?

中低端车厂

中低端车厂呢，也可以洗洗睡了，睡个安稳觉了，被忽悠了几年的车联网，眼看着别家都在搞车联网，心痒痒的，不搞吧，被别的车厂落下了，搞吧，TSP高成本模式更加压榨了本来就利润不高的汽车价格，被斗起的车联网热情和犹豫不决得心态现在可以把心放到肚子里了，Android Auto和CarPlay打消了后顾之忧，系统是一样，给中低端车厂的路子就是压榨供应商价格而已，欧耶，睡觉去咯。

高端车厂

高端车厂，奔驰，宝马还是克莱斯勒?你们该干嘛干嘛去，就别到贫下中农的圈子里凑热闹了，这类高富帅会高贵得坚持自己的主见，坚持汽车为中心的理念继续发展车联网，当然上面的运营商朋友，也不要高兴太早，流量没有你想得那么大，一年几十万销量的小流量SIM卡，让街头的报刊亭小贩们去卖吧。

什么?在线音乐?别逗了，三五年内在线音乐的音质能赶上CD吗?汽车里那十几个大音响如果享受不到高质量的在线音乐，还是老老实实听光盘吧。高端车厂们，洗洗睡吧，老老实实建好呼叫中心为客户提供高档个性化服务吧。

机会在哪里?

打击了一圈，相信看官们都泄气了，完了，车联网是没的干了。其实也不尽然，在产业化分工越来越需要明确的大背景下，车联网领域仍然有很多生存的空间。我们来细数一下：

地图服务商的小日子会越来越好。因为随着以手机为中心车联网网络化的普及，每辆车带来新的交通路况，地图信息的补充会越来越完善，地图商的好日子到来了。

服务提供商机会来了。比如道路救援，以前都是依赖于传统电话模式，现在新的联网模式带来新机会，手机上预置好道路救援的APP，发生事故之后信息会即时发送出去。

APP服务商。基于汽车新型应用的车载专用APP会很受用户喜欢，中小APP开发商迎来发展机会，小投入大产出，也不必考虑太多的硬件终端、平台等等问题了。

多操作系统融合的解决方案商。如果哪家方案商能提供稳定的Android Auto与CarPlay兼容的双系统解决方案，相信无论是前装还是后装都会受到热捧，甚至可能迎来上市的大好机会。

后装行业车联网应用不会受到冲击。比如说车队管理、两客一危是传统的车联网模式，强劲的行业需求和政府政策支撑着，后装行业车联网应用企业大可高枕无忧，唯一考虑的就是如何获得更多的市场份额。

短评：

在车联网喧嚣过后，一切都会归为平静，吵吵闹闹的车联网发展了几年还逃脱不出一个“乱”字，乱的根源在于概念不明，需求不明，市场不明，而今好了，谷歌苹果出来帮你摆平了，大家也不用吵了，该干嘛的干嘛去吧。这也侧面说明，互联网轻资产模式意图改造传统汽车行业重资产模式的最佳方式是依附而不是颠覆，而Android auto 和 Carplay恰恰迎合了这种依附模式。

后记：

其实在谷歌的车联网路径里，embeded模式的安卓在下一步有发布的计划，但是个人认为，那属于高富帅车厂领域的需求，高端车厂仍然会高傲的选择embeded模式，虽然未必是安卓但是嵌入式的通信连接仍然是其优先的选择。

在中低端车里，相信随着欧盟的eCall的强制，薄模块轻业务的嵌入式车联网模式仍然会持续发展下去，但是不会如业内所喧嚣的那么大市场。未来的汽车市场，高端汽车仍然是走以汽车为中心的高端路线，中低端的大众化汽车，仍然会选择贴近大众需求的手机中心模式。CCU仍然是汽车内的连接ECU，不过价格未必很乐观。