由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众中国联合编著的《2014中国汽车产业发展报告》(2014汽车蓝皮书)在北京正式发布，谈到车辆网技术称“中国车联网技术和联盟意识与国际水平相比并不落后，甚至是超前的。”这个观点让笔者想到了此前的“弯道超车”，甚至想到秉承这种意识领先的思路前进，甚至车联网技术可能会步入此前新能源汽车“先发而不及人”的后尘。

如果现在我们再次使用这种貌似提升士气、实则促生浮躁之气的车联网技术研发的方式，这倒让人有点担心未来车联网技术了，笔者简述几点。

新能源经验“先发未必及人”

国人很聪明，在意识流上从来没有落后过，新能源汽车我们起步早于很多欧美国家，这几年中国的新能源汽车技术及政策的指导者多半来自欧美国家，我们此前提到过“弯道超车”，为什么提到这个概念，因为我们起步早于这些国家，希望能够籍此获得“先发制人”的先机，事实怎么样?

大家都看得到，日系在新能源汽车领域的领先地位，包括丰田的普锐斯、日产的Leaf以及在量产上卖出与传统畅销车同量级的数量，而我们还在等待政策的补贴、等待基础设施的完善。如果日系新能源汽车起步早，美系和我们相当，从高端的特斯拉ModelS，到终端Volt及其它几款新能源汽车，我们也没有可以比拟的销量和口碑。

如果这些暂且不论，再回顾比我起步晚的欧系，前段时间习总书记已经前往德国与多家德系汽车制造商签订协议，用基地建设等方面的利好来求“合作开发新能源汽车”，这些明显对于我们此前的“弯道超车”的一种否认。

先发制人固然厉害，后发制人才是实力所在，国人缺少的恰恰是后发制人的实力以及务实的执行力，这个方面真的好好反思，我们现在太过于推崇概念了，有点本末倒置了。

比如说乐视网与北汽、阿里巴巴与上汽等，只要互联网与汽车制造商接触，似乎意味着这些汽车制造商就可以成功，这些是不准确的，只有看到他们推出了什么样的概念车型、引入了什么样的交叉创新的理念，才能够有利于我们真正的看到这个概念落地，才能够看到我们真正的车联网技术。

忘掉概念、务实研发才是车联网成功基石

当年的新能源汽车提到了“弯道超车”的概念，事实上，包括技术、商业模式以及汽车制造商的动作，我们都是出手最早，却没有任何优势的一方，在这个情况下，我们应该反思，是不是我们太过于就概念而进行概念了，在概念都没有成型很清晰的情况下，这种只会让参与其中的制造商等方面，事倍功半。

所以，在车联网领域，一定要务实，以消费者的消费趋势为导向，结合当下已经成熟或者即将成熟的技术，进行有针对性的联合集成研发，这样开发的产品才是接地气、符合市场预期，也最有可能成功，或许这些产品将来并不叫做车联网，或者真正的内核与车联网也没有关系，这些都不重要，重要的是如何以产品来更新未来汽车消费生活，让汽车这个夕阳行业重新变为朝阳行业，这些才是最重要的。