M2M，机器对机器通信的简称。是无线通信和信息技术的整合，它可用于双向通信，如远距离收集信息、设置参数和发送指令。M2M技术可有不同的应用方案，如安全监测、自动售货机、货物跟踪等。在航空领域，M2M每帮助降低1%燃油，就能节省300亿美元;在铁路运输领域，每提升1%的运输效率，就能提升270亿美元的收益。而在赛车与汽车领域，M2M技术同样发挥着至关重要的作用。

“百分之一秒”决定成败

时间在F1这项运动上显得尤为珍贵，百分之一秒的差距就决定了成败。在该领域，M2M技术被用于车手与车队间的交流沟通，车队工程师同样需要依靠它从车身的传感器上接受传输回来的数据并加以分析。车手的每一次进站耗时多久、何时进站、车身哪个部件发生故障或性能衰减等，所有的信息来源都要依靠M2M。通常来说，一个比赛周末，现场工程师团队和车队总部的团队需要互换100多个G字节的数据。

2015年F1新赛季首战即将在澳大利亚打响，英菲尼迪红牛车队技术合作主管Alan Peasland表示，目前信息互换量已经达到了200G字节的水平，包括轮胎温度，排气管温度，车内温度等数据。为了保证第一时间作出战术调整，接收数据的延迟不能超过300毫秒。而要实现这一目标，就必须有更强大的网络予以支持，红牛车队选择了美国AT&T公司为其提供网络通信技术。AT&T澳大利亚/新西兰常务董事Martin Creighan 指出，AT&T为红牛车队提供的通信技术，较之车队2013年的通信速率提升了2.5倍以上，这也是红牛车队首次采用AT&T公司的通信技术。

网络速度提升，使车队可以使用语音和视像档案，测试时实时改善和更新赛车，不会有时间上的延误。该改动十分重要，因为一秒的延误足以决定胜负。凭借已改进的网络，赛道边工程师的决定可以更快，世界上的每条赛道都可以与英尼菲特红牛车队车厂的资源无缝连接，于充满压力的周末赛事尤其关键。

Peasland说：“去年美国奥斯丁分站，我们创造了1.923秒进站时间，这是目前世界上最短的进站时间。”这是在团队协作配合与快速接收数据并加以分析的基础上得来的。其认为，“灵活性、速度、质量”是F1比赛取胜的关键。灵活性表现在当车辆意外受损时车队的策略应变能力;速度与发动机、空气动力学等各方面因素有关;而“质量”除了指部件的质量之外，还包括通信质量和网络传输速率。

三年内将迅速普及

文章开头提到过，M2M技术在汽车领域也是一项非常重要的应用。行业热议的V2V、车联网技术就是M2M的一个分支，并且也是发展最为迅猛的一支。市场调研公司Gartner预测M2M IT服务市场在2011年到2016年将会从36亿美元增长到99亿美元，年均复合增长率为22.6%。调研公司ABI的数据显示，从2012年到2018年，M2M市场在欧洲、北美和亚太区域的年均复合增长率约为25%，而在北美、中东和非洲市场的增长率达到28%。

究其原因，随着大数据时代的来临，人们逐渐离不开网络和通信。M2M的三个发展阶段分别为设备联网、设备管理、应用创新，目前部分技术先进国家已经进入到了第三阶段，这也与当前车联网的发展方向吻合——用户希望在车内能够享受到更多的新奇应用。当然，除了车内的信息服务以外，汽车制造商也希望通过车联网获得有关车的各种信息，以便其提高汽车的性能、改进设计;也可以通过车联网将用车数据传输给经销商，方便提供更贴合用户需求的售后服务。AT&T在这一领域有着先进的解决方案和丰富的服务经验。

在车内信息服务方面，从2013年起就逐渐有汽车厂商宣布将在量产车中应用4G LTE网络，目前所知支持4G网络的汽车品牌包括奥迪、凯迪拉克、雪佛兰、别克、GMC、沃尔沃。

4G网络将提升车内电子邮件访问、网络连接、天气和交通信息更新、视频会议和视频流的使用感受。由于其带宽更高，因此还可支持车内WiFi热点共享带宽，使车内的多个乘客同时享受高速网络浏览体验。另外，对于谷歌地球、谷歌街景以及在线交通信息等应用，4G LTE网络能提供更高速的下载速率。例如Facebook、Twitter、微薄等社交应用也将获得更佳的浏览体验。包括上述奥迪、凯迪拉克等品牌，所有在美国支持4G LTE网络的汽车是由AT&T连接。AT&T在2013年开设了AT&T Drive Studio互联汽车研究和创新中心，为奥迪、宝马、通用、福特，特斯拉，日产和沃尔沃提供的汽车连接解决方案。

AT&T 预计，在未来的三到五年互联汽车用户增长快速，在2015年AT&T将连接接近一半的支持4G的美国乘用车。目前，AT&T为近200万美国注册的客运车辆提供任何批发或零售的连接(也就是“互联汽车”)。公司预计到2017年底，将服务1千多万互联汽车。