面对轰轰烈烈的车联网概念，谷歌终于耐不住寂寞，走出了继OAA联盟之后的第二步，发布Android Auto系统，拉上了多家主流的车厂助阵，加上几个月前苹果发布的Carplay以及国内百度和某公司合作的CarNet，基于车联网专用的系统级平台越来越丰富了。

无论是Android Auto还是Carplay和CarNet，系统的特点都是基于手机与汽车内部屏幕的镜像，说到底就是把手机的屏幕移植到汽车的中控台屏幕。对于此次谷歌发布的系统，谷歌想得非常清楚，只满足导航，电话，语音等基本需求，其他的需求暂不考虑，其实仔细考量发现，汽车行驶过程中也就这几个核心需求。至于所谓的看视频、订机票订酒店都是坑爹的噱头。根据谷歌的策略，下一步还会发布基于embedded模式的车载操作系统，与现行的车联网TSP模式所适配。本文重点讨论Android Auto模式对于车联网产业的冲击。

Android Auto一出，业界哗然，车联网的路子变了，传统车联网模式的各角色们，是否该洗洗睡了？回想几月前CarPlay刚出现的时候大家还可以泰然自若，因为苹果是封闭的，一众中小企业根本没机会攀上苹果这个高富帅，所以大可以坦然处之，谷歌出来则情形变了，大小企业车联网生意都会多多少少要受到冲击了。

下面我们盘点一下那些该洗洗睡的车联网角色们：

Mirrorlink

第一个该洗洗睡的当属Mirrorlink，2012年初Mirrorlink概念一出，业内人士兴奋不已，终于有了替代OnStar、G-BOOK模式的颠覆性联网模式了，结果呢，2012到2013年下来发现，Mirrorlink原来是个坑爹的玩意，必须要获取手机操作系统的root权限，单是中国就有几百上千家的以安卓手机为生的手机厂，且不说一众手机厂是否看得上车联网这个小市场，即使同意，一家家的谈下来root权限，也能把人折腾死，估计刚谈完又会冒出几十家的手机出来。

摆明了坑爹的大坑，仍然有不乏烈士们前赴后继的跳进火坑。结果到了2013年，全部偃旗息鼓了。而今好了，CarPlay出来了，Android Auto出来了，让Mirrorlink们统统见鬼去吧，苹果和谷歌从操作系统底层直接解决了以前解决不了的root问题，Mirrorlink这种火坑不知道葬送了多少先烈。

运营商

运营商们，可以洗洗睡了。车联网火热之初，满怀激情的运营商们以为这是一个大机会大市场，可以大卖SIM的领域，经过几年之后呢，发现车联网还是口号，为了卖张战略格局式的SIM卡，运营商们打得头破血流。

而仔细反思下来，车里的环境，真的需要那么大流量的SIM卡吗？发展一个每天平均驾驶2.4小时的汽车SIM卡，还不如用心把存量手机用户经营好。而今，谷歌Android Auto和CarPlay的出现直接封杀了运营商的最后一点念想，基于手机为中心的车联网仍然是以手机为业务核心，想多卖张SIM卡都成为奢望。

TSP们

高喊口号要做平台运营的TSP们，也大可以洗洗睡了。AndroidAuto和CarPlay根本没有给TSP们生存的空间，只给APP们留了空间，TSP们高举大旗向着车厂大搞车联网的伟大梦想中四处攻城略地，以为各个车厂真的被忽悠瘸了，都要搞车联网。殊不知，对于任何车厂来说，TSP都是一个噩梦，都是一个成本中心而无法成为利润中心。

对于以成本为核心竞争力的中小车厂们，是否仍然会建TSP都是一个大大的问号。而今Android Auto和CarPlay给了中低端车厂看到黎明曙光的机会，不用再担心TSP是负担了。所以，某些宣扬进入XXXX车厂的TSP们老老实实洗洗睡吧，别再奢望做服务赚钱了，再说了，TSP真的赚钱吗？车机能做的，安卓苹果手机都已经帮你做完了，大家都亏得那么厉害就别撑着了。

但是平心而论，根据现在市场信息显示，TSP们也不是一无是处，至少高端车企还会坚持TSP模式，目的是为了高端客户提供个性化的高端服务。当然，按照二八原则，也就只有20%的高端车企会选择这条路子，TSP们呢，就逐渐沦落为高端车企的呼叫中心，是稀有和小众的市场。还没有挤进TSP阵营的TSP们，也就别挤了，这个市场没有你们想的那么好，也早点洗洗睡吧。

其实抛开Android Auto模式，纵观国外TSP也已经面临盈利问题。Hughes2012年作价6亿美金卖给verizon，表面上看是车联网领域风光的一笔生意，实际上，冷暖自知，既然车联网那么赚钱，Hughes卖的哪门子企业？自己核算下来发现，6亿美金好像都不够Hughes自己还欠债的，真是可怜的孩子一个。

再说说最近的欧洲Cobra卖给Vodafone，一亿多欧元对小公司来说算是不少钱了吧，实际上不过是让运营商在后面擦屁股而已。至于前两年风传过一段的安吉星转让坐席业务给中国电信，恐怕也不是空穴来风。每一次车联网TSP方案商的出售，其背后都是一段忧桑的故事，不知道为什么每次都引起业界的沸腾，真的那么赚钱，你舍得卖掉吗？

后装车机厂

后装车机厂，可以洗洗睡了，不过跟上面几位不同，后装车机厂可以睡个安稳觉了，再也不用担心TSP成本付出了，Android Auto和CarPlay为后装车机厂带来了新的机会也带来了新的竞争。本来指望通过车联网改变传统车机的低利润率，很多车机厂把车联网当成巨大的新机会，不遗余力的发展车联网，结果几年下来，用户寥寥。

现在新机会来了，新机会新模式减少了一直困扰在后装车机厂与用户头上的SIM卡流量与资费问题，又能借助于镜像把手机优良的用户体验快速迁移到车机上，还减少了搞不定各大手机厂root权限的Mirrorlink模式困惑，再也不用担心用户不用车联网了，新的模式会吸引大量用户快速使用手机为中心的车联网，后装车机厂可以放心的卖车机了。

新的竞争就是大家都这么干，带来车联网领域的新一轮硬件价格拼杀。基于Android Auto也好，CarPlay也好，系统都是一个，要想与其他厂家差异化，只有提升产品质量和性价比，在质量提升或者改变没有太大追求的情况下，杀价将成为又一轮的腥风血雨。真不知道，后装车机场门，是该洗洗睡呢，还是该洗洗睡呢？

前装车机厂

前装车机厂，可以洗洗了，但是睡不睡，自己看情况吧。前装车机厂领域，由于进入门槛较高，所以竞争相对不那么惨烈，但是来自于车厂的恶性压价也使得前装车机厂们睡不着觉。在Android Auto和CarPlay出现之前，通过无论是TSP模式的还是Mirrorlink模式的车联网，车机厂还可以以技术壁垒作为产品售价的理由，现在新的操作系统模式打消了车厂的顾虑，大家都采用同样的操作系统，对车厂来说，车机厂们你就老老实实的给我做硬件吧，至于价格，明天过来我们再聊聊COST DOWN？

中低端车厂

中低端车厂呢，也可以洗洗睡了，睡个安稳觉了，被忽悠了几年的车联网，眼看着别家都在搞车联网，心痒痒的，不搞吧，被别的车厂落下了，搞吧，TSP高成本模式更加压榨了本来就利润不高的汽车价格，被斗起的车联网热情和犹豫不决得心态现在可以把心放到肚子里了，Android Auto和CarPlay打消了后顾之忧，系统是一样，给中低端车厂的路子就是压榨供应商价格而已，欧耶，睡觉去咯。

高端车厂

高端车厂，奔驰，宝马还是克莱斯勒？你们该干嘛干嘛去，就别到贫下中农的圈子里凑热闹了，这类高富帅会高贵得坚持自己的主见，坚持汽车为中心的理念继续发展车联网，当然上面的运营商朋友，也不要高兴太早，流量没有你想得那么大，一年几十万销量的小流量SIM卡，让街头的报刊亭小贩们去卖吧。

什么？在线音乐？别逗了，三五年内在线音乐的音质能赶上CD吗？汽车里那十几个大音响如果享受不到高质量的在线音乐，还是老老实实听光盘吧。高端车厂们，洗洗睡吧，老老实实建好呼叫中心为客户提供高档个性化服务吧。