车联网繁盛的初衷一定是让人们的出行更加安全可靠，但是当你的车辆信息和状态完全暴露于别人的电脑或者手机之上时，你的驾驶乐趣完全被别人“玩弄于股掌之上”时，车联网带给人们的是危险还是安全？

你还在担心你的手机或者电脑被黑客入侵吗？那就out了。前日，工程院院士郭孔辉一席“警惕车联网安全性”的诤言，给这场进行的如火如荼的技术革命“泼了盆冷水“。没有人会怀疑车联网不是未来汽车发展的大方向，但是车联网的安全性同样不容忽视！

如今，无论是宝信软件、川大智胜这样的车联网专业公司，还是GOOGLE、百度、腾讯之类的互联网公司，或者是通用、奔驰、宝马、福特、日产等跨国汽车企业，亦或是奇瑞、比亚迪、上汽、一汽之类的中国汽车品牌，都在纷纷加码各自的车联网发展。

车联网产品多的有些让人应接不暇：有腾讯路宝盒子、iVokaMINI X，有上汽inkaNet系统、比亚迪思锐云服务系统、丰田G-Book、宝马iDrive系统，还有刚刚发布的沃尔沃SENSUS互联系统……定位、导航、动态交通信息、车辆防盗、紧急救援等功能，已经应用于不少车型身上。

笔者也曾经参加过不少大大小小的车联网产品发布会。上至企业领袖下至公司员工，无不都在宣扬自己的产品如何通过车与路、车与人进行交互，实现车辆、道路环境间的互联互通，从而使人们的出行更智能、更便捷、更安全。

但鲜有人甚至没有人提及：未来，当车联网成为人们出行必备时，其云端数据的安全如何保证，车辆和车主的信息隐私如何保障？国内舆论关于此方面的报道或者质疑更是少之又少。

当前，手机+OBD（车载诊断系统）+GPS（全球定位系统）+廉价汽车可以构成简单的车联网体系。但有黑客却宣称：依靠OBD破解和车联网的远程遥控，大概十美元就可以攻破一辆奔驰或者宝马。可见，车联网的安全防护墙是多么的脆弱和不堪一击。

我国目前汽车保有量已经达到1.4亿，位居世界第二，这个数字还在逐年持续增加之中。试想，任何一个普通人都可以通过一些简单的设备加上手机软件攻击我们的智能汽车，通过远程遥控可以任意操控汽车，如熄火、打开门窗或者后备箱等，其后果将是如何的灾难性、如何的不堪设想。

有人说车联网是汽车企业竞争的下一张王牌，也有人说车联网是中国品牌弯道超车的机会。但笔者认为，当技术尚未成熟，安全性无法保证，用户难以普及的前提下，车联网的发展已经被过分高估。如果安全性得不到保证，车联网甚至会毁掉一些汽车企业。

车联网繁盛的初衷一定是让人们的出行更加安全可靠，但是当你的车辆信息和状态完全暴露于别人的电脑或者手机之上时，你的驾驶乐趣完全被人“玩弄于股掌之上”时，车联网带给人们的还是不是安全？

因此，无论是汽车企业也好，互联网公司也罢，当务之急并不是推动车联网的高速发展，而是应当考虑如何保证用户利益，如何让车联网更加可靠，信息数据更加隐私，从而做到更加真正的安全。相信这，一定是所有与车联网相关联企业的下一个制胜点。