要实现车联网移动互联生活，从技术上看，一点难度都没有，它的难点在于商业模式。举例子说，从技术上来讲，手机登记、网上订票、航班延误信息通知都是可以实现的，但是由于这些都是碎片化的服务，并没有形成完整的商业模式。

车联网要形成完整的商业模式，就要了解车联网的五类企业：硬件供应商、整车供应商、电信企业(基础设施供应商)、IT平台(互联网公司)和服务提供商，剖析他们各自面临的危险与机遇。

硬件商供应商作为做车载系统的企业，一般而言，只要做车载系统的企业不想跨界，业务模式冲击不会太大。就像富士康，不管是苹果还是什么，苹果做得再先进，他们也就是做一些硬件。不过，要考虑到一个问题，就是上下游形成挤压，这对硬件供应商是一个比较大的威胁。

整车厂就不能单纯站在整车厂的利益上考虑问题：今天车联网模式做得比较热闹的有两种：一种是封闭式，比如我这个系统里有什么数据，导出来之后怎么用;第二种是数据开放，让外面的所谓的应用的程序开发商在我的数据上做文章、做创新。这两种不同的模式对不同的车型考虑问题是不一样的，比如通用、丰田，数据已经大到上亿，那没有问题，可以做封闭式的系统。但如果说一年只卖几十万台车的中国车企，要想做一个封闭系统是很难的，因为数据不够。一定要在某种程度上和外围打通。

不管是电商还是车联网，一定会冲击今天的业务模式或销售模式，直白一点，今天整车厂和4S店紧密捆绑的关系一定会受到冲击。也就是说最后电商本身在网上卖车就对整车厂业务进行了冲击，直接在网上卖车就是跟4S店竞争，如果你不是在网上卖车只是在淘宝上报价，然后拿个定金拿个优惠，实际上也是把台面底下价格谈判拿到台面上。所以电商或者车联网在一定程度上是一定会动到传统4S店的奶酪。

电信企业要跳出卖SIM卡的思维：电信企业今天谈车联网，他的需求或者他的意思无非是多卖一些SIM卡，其实这种思维对电信企业来讲，虽然地位很好，将来具备很大整合的机会，但它可能也会变成从属地位。从这点来讲，对电信企业来讲有一个整合价值链，可以改变电信企业的商业模式，但对电信企业来讲要转变自己的想法，而不是简单这是传统的建基站、卖SIM卡等等。

互联网公司可能面临很大改变：任何时候一个互联网公司进入到一个行业里，都有可能会引起颠覆性的变化。今天我们的业务机会或者挑战都在于这个行业出现一定程度的碎片化。如果互联网公司有一定的标准以及整合能力，那么在这个地方可能就会把握住一些机会。

服务提供商一方面可以提供车载信息的服务，既包括线上信息服务，也包括线下实体服务，就是O2O的概念。你可以提供这样一些服务，但是有些挑战，比如今天整车厂没有一个开放的系统。