目前在私用车联网领域，前装市场上是以厂家为主导的智能车载娱乐系统，其功能突出体现在导航和娱乐功能上，但智能手机和PAD对其有很强的替代性;后装市场集中的是OBD模式，即通过加装设备和OBD连接，读取车辆运行数据，提供故障诊断，行程分析，车况分析以及驾驶行为分析方面服务，根据供应商的能力，还会集成导航、呼叫中心等功能，但受到厂家开放的技术参数的制约，读取的数据有限，且与中高端车本身提供的服务重叠。OBD模式产品用户真正感兴趣的很少，因此，该类产品在第二年有30%的续费率已经是非常成功的，用户的粘性不高。

OBD模式是国内最接近车联网的模式，据业内人士称，中国有上千家做OBD车联网的企业，但是，OBD模式被广泛认知，还是腾讯的加入。

腾讯路宝盒子的发布，给艰难摸索中的车联网产业有力的推动。它的意义在于第一款深度融入社交元素的驾驶伴侣，将车和人结合了起来，这使得车联网向前迈了一大步。但是这似乎并不是消费者使用车联网的“痛点”，且不说路宝盒子没有从根本上解决汽车厂家对技术标准的封锁，单从消费者角度来看也并没有真正吸附消费者。据新华信调查数据显示，77.8%的私家车主要用途是上下班代步，在拥堵的上下班路上，有多少人可以在保证不发生交通事故的前提下开心的使用社交软件?似乎这个时候实时的交通路况更加吸引人，新华信的另一项调查也证明了这一点，61.9%的消费者使用车联网最希望获得的服务是“了解实时道路路况信息”，其次才是“定位车辆位置及周边服务设施”，占42.3%。车联网由于BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)的加入而更加热闹起来，但BAT也并未解决车联网的根本问题，目前只是在抢夺入口为未来做准备。

那么到底车联网应该做些什么?当最初冲动的热潮退去，应该仔细思索的，是车联网的最终用户到底要什么?

截至2013年底，我国私人汽车保有量1.09亿辆，其中私人轿车0.64亿辆。面对数以亿计的用户，做到面面俱到是不可能的，将消费群细分，准确的把握目标市场的诉求并提供服务，或是行之有效的解决方案。每一个产品对应的是一个细分市场，每一个细分市场的消费者又有着不同的诉求。你的产品在哪一个细分市场，要打动哪一个消费群体?我们还需把目光聚焦到更加精准的消费者需求。

罗马不是一天建成的，在车联网建设的道路上，还需要我们不断努力，不断积累。