在比亚迪S7上市发布会开始前两小时，一位汽车评论员通过朋友圈透露，价格会有惊喜。两小时后，当台上11.99万-13.99万元的价格印在大屏幕上，车云菌才相信这位评论员确实提前拿到了内幕。

和众多品牌的新车发布会相比，比亚迪可谓“低调”，不做过多寒暄，工程师文化贯穿始终。一切从简，直切重点，只甩干货，就连最后总经理候雁在公布价格时的状态都显得那么轻描淡写。有意思的是，当比亚迪销售公司副总经理李云飞宣布发布会结束时，现场甚至还有媒体问：“这么快就结束了？”

不过，对于这场发布会，有人关注S7的7座空间，有人关注2.0T动力，有人关注针对北京雾霾的绿净系统，当然更多人会关注11.99万-13.99万的价格。而在车云菌看来，虽未浓墨重彩的宣传，但透过S7折射出的车联网战略回归，才是比亚迪押注的未来。

Car Pad消失了？

一个月前，比亚迪G5在北京上市，作为整车的核心卖点之一，比亚迪首次搭载的Car Pad车载智能系统一度成为媒体热议的焦点。

Car Pad的硬件配置可以用华丽来形容，8英寸多点触摸电容屏，分别率1024*600，存储空间16G，内存3G，CPU主频达1GHz，不仅在车机中领先，更可以说达到了主流智能手机的配置水平。而在软件层面，Car Pad基于安卓4.4.2开发，可供用户按照自己的喜好大量下载APP应用，包括新闻类、音乐类、甚至游戏类，车内刷微博，聊微信，无线上网均可以实现。

但是，自Car Pad问世之初，争议就从未消减。其最大的争议点正是一直以来车联网产品的争议点：APP应用在车内环境下的意义何在？车载娱乐是否是车联网未来发展的主体方向？

不可否认的是，虽然比亚迪将Car Pad硬件本身与车内整体控制模块进行了小规模对接，可以进行对车辆设置的小范围控制。但总体而言，比亚迪之前所依仗的深度车控功能在这套车联网系统上却渐行渐远。

在刚刚上市的S7车型上，Car Pad消失了。取而代之的，是之前思锐车型上的车联网系统。

12.1英寸液晶仪表盘+10.2英寸的中控台电容触摸屏+WinCE平台，这套系统除了多种信息显示之外，没有太多花哨的功能应用。不过，借助“比亚迪云服务”功能，该系统可以通过手机3G信号实现手机端对车辆的远程控制，包括开启发动机和空调、远程解锁及上锁车辆、远程定位车辆位置、查询车辆运行状况等14项功能。

不难看出，在车联网系统的选择上，透过G5和S7两款车型，比亚迪尝试了两条截然不同的发展路径。消失的Car Pad背后，比亚迪的车联网战略究竟如何？

深耕车控功能

在S7车型上市前几天，车云菌采访了比亚迪第十五事业部总经理邹财松。对于比亚迪未来的车联网战略，邹财松给予了明确的规划：深耕车控功能。

邹财松表示，G5上搭载的Car Pad只是一种尝试，它为消费者提供了多一种选择，但却不是比亚迪未来做车联网的方向。在邹财松眼中，车联网未来的方向一定是真正将车本身接入网络，与车本身戚戚相关，而不是将车内的人接入网络。“车联网不是人联网，即使在车内，人也本来就是可以联网的，不需要车来多此一举”。邹财松认为，目前市面上不少车辆主推的车联网产品，只是简单的将手机上原本已经有的应用植入车机，但并没有考虑实用性问题，不可取。

从某种层面上说，简单植入APP的模式也隐约透露着无奈。因为在传统车厂中，新项目上马前需经过重重验证，对合作者的考量又颇为慎重。相比涉及车辆本身的功能而言，简单植入泛娱乐类APP的方式需要车厂动用的资源最简，开放的接口最少，效果也最为直接，因此被广泛尝试。

在资源的垂直整合这方面，比亚迪有着自己的优势。用邹财松的话说，他们如果想上什么新项目，有什么新想法，“几个人开个会直接可以拍板”。在这种模式下，比亚迪车联网产品和车辆本身的结合深度确实非常紧密，除了远程控制以外，手机遥控开车在其他车型当中确实非常罕见。

在最新的S7车型上，比亚迪工程师又在之前思锐的双显示屏基础上，在中控台上方两个空调出风口之间安装了一块圆形显示屏，通过这块屏幕，用户可以实时监控车内的PM2.5状况。

除了手机对车身的控制之外，比亚迪最近还在研发一款用于与车联网系统想配合的智能手表硬件。按照比亚迪工程师的构想，这块手表将配备液晶显示屏，除了车辆控制功能外，用户还可以直接将车载屏幕上的信息推送到手表上进行阅读，也可以在下车时将一天的驾驶行为以及导航等数据传入手表带走。

车云小结：

相比其他老牌车企来说，天生带着IT基因的比亚迪作为后来者，有着初生牛犊不怕虎的闯进。他们在车联网领域的战略目标清晰：做减法，少即是多。留下用户最想要，与车辆本身最相关的。当然，比亚迪的车联网产品也有自己的问题，例如其搭载的Win CE平台过于老旧，转型QNX平台尚需时日。不过，相比产品层面的东西，在车联网发展思路尚未成熟之际，思维层面的开放确实更加重要。