当国内新能源汽车市场年产销量即将达到100万辆水平、越来越多的车企宣布全面网联化、10万级轿车开始搭载L2级自动驾驶技术，我们或许该意识到，国内新能源与智能化正结束起步期，即将步入发展期。

我们深知新产业的诞生与成长，需要多方参与，需要“引燃剂”、“助推剂”。所以，回顾国内新能源与智能化市场取得的成绩，或许，我们不用再嘲讽造车新势力的前仆后继，也不用鄙视传统车企保守、坐享其成。

相反，从未来新能源与智能化产业需要快速发展的角度、从新能源与智能化更强调电气化和网联化的特点考虑，我们就该继续期待多方资源的加入、期待产业的融合与上下游的合作。

日前，中国汽车创新技术产业化大会暨第四届“清华汽车产业创新联盟”年会以及清华汽车产业创新联盟科技项目投资推介会在重庆市举办。据悉，大会的主旨就是在于助力产业融合，并推动汽车产业上下游交流与合作。

其中，中国创新创业大赛第三届国际新能源及智能汽车大赛(重庆赛区)落幕，决出的优秀项目将有机会参加全球总决赛。

“新能源及智能汽车是朝阳产业，中国的新能源及智能汽车行业亟需创新推动。我们期待通过大赛，发现并培育新能源及智能汽车生态圈好项目。”大赛组委会相关负责人表示，举办此赛事是希望提升重庆在新能源与智能汽车产业中的战略地位，聚拢相关人才资源，推动优秀项目走向产业化。

上海驰知科技的多米诺智能无人车项目，将无人驾驶车的应用场景定义在能固定线路的封闭区域内，较好地规避了目前业内关注的无人车安全问题。不仅如此，其意义在于，一旦其产业化后积累运营经验，还将为未来无人驾驶车走向多场景提供参考。为此，其得到广泛认可。

而在此次行业活动的背后，我们既能看到重庆市相关政府部门的推动，也能看到高校与企业的参与，还能看到投资与创业项目孵化机构的身影，这契合新能源和智能化产业需要多方资源协同推动的特点。

据悉，在此次比赛中，若进入重庆区决赛的项目入驻到重庆清研理工创业谷，获奖项目还可获最高50万元的天使基金、500万股权投资、优先与清华大学苏州汽车研究院一并开发产品的机会。对于投身于新能源与智能化的创业者而言，这显然是难得的机会，在现场也有不少创业者表达了融资的需求。

“是否能有一个平台串联起各项资源，为企业提供一站式对接，让项目在技术创新同时进行制度创新”，重庆清研理工科技产业发展有限公司总经理王惜表示。应是基于如此设想，清研理工创新中心应运而生，王惜指出，“在科技园，企业均能得到产、学、研、资、服的全体系加持。”

有了创业者、科研机构、创业园的协同，新能源与智能化的创新最终还是需要走向应用，需要车企的加入。所以，在随后的中国汽车创新技术产业化大会上，既有20余名行业大咖、50余名专家积极发言，也有10余家车企讲述了对行业的看法及对上下游产业的需求。显然，这种形式，对多方而言，都极为方便和公平，有利于促成上下游产业的合作共赢。

新能源和智能化产业是一个新兴的行业，绝不是某个势力就能独立玩转的。而国内现有的产业发展水平，已具备一定的规模，上下产业链基本具备循环运转的基础。如何让产业进一步扩大，就需要更多的“活水”来拓宽“这条大河”。期待越来越多资源加入，期待越来越多的优秀创新项目落地。