责任编辑：zsheng | 2018-09-12 11:49:00 本文摘自：新华网
双方将汇集各自科研技术的优势领域，未来研发出的成果，可以落地形成智慧交通，降低交通安全风险，缓解拥堵等。
在签约仪式上，阿里巴巴集团CT0、达摩院院长张建锋说，我们不是在做一个产品、一个解决方案，而是在做一个技术性的平台，建立一种生态、一整套标准。
车路协同技术方案的核心技术之一是感知基站，其大概原理类似于手机的无线发射基站，可以实现车与路、车与车之间的信息连接点。
上述技术不但能大幅提高无人驾驶的安全性，未来还能够应用在普通车辆上，实现实时的交通管理。“感知基站可以覆盖200米的半径，在道路实现高度智能化后，就像在路上每隔200米多出了一位经验丰富的交警，可以解决道路拥堵，实现交通险情提前预警，还能让临近车辆互相通信。”
例如，在夜间行车的时候视野受阻，感知基站可以及时感知到前方行人和道路的异常状况，并通知后车。
“我们希望道路智能化。目前所做的一切，都是在解决面向未来的问题。”张建锋说。
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责任编辑：zsheng | 2018-09-12 11:49:00 本文摘自：新华网
双方将汇集各自科研技术的优势领域，未来研发出的成果，可以落地形成智慧交通，降低交通安全风险，缓解拥堵等。
在签约仪式上，阿里巴巴集团CT0、达摩院院长张建锋说，我们不是在做一个产品、一个解决方案，而是在做一个技术性的平台，建立一种生态、一整套标准。
车路协同技术方案的核心技术之一是感知基站，其大概原理类似于手机的无线发射基站，可以实现车与路、车与车之间的信息连接点。
上述技术不但能大幅提高无人驾驶的安全性，未来还能够应用在普通车辆上，实现实时的交通管理。“感知基站可以覆盖200米的半径，在道路实现高度智能化后，就像在路上每隔200米多出了一位经验丰富的交警，可以解决道路拥堵，实现交通险情提前预警，还能让临近车辆互相通信。”
例如，在夜间行车的时候视野受阻，感知基站可以及时感知到前方行人和道路的异常状况，并通知后车。
“我们希望道路智能化。目前所做的一切，都是在解决面向未来的问题。”张建锋说。
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