大多伦多机场管理局（GTAA）是一家加拿大联邦机构，负责管理多伦多的Lester B. Pearson国际机场（LBPIA）的所有运营业务。多伦多的LBPIA是加拿大最大的机场，也是北美地区最繁忙的国际机场之一。LBPIA目前正在开展一项投资高达44亿美元的建设和扩展计划。扩展计划的核心是建立一个新的一号客运站，以满足国际和国内航线的需要。新建的一号客运站将逐步取代原来的一号和二号客运站。

在建成之后，多伦多的LBPIA每年将运送5000万乘客，这使得它成为了展示思科技术的一个理想舞台。大部分乘客都将在登机、参观航空公司管理人员的休息室、向服务人员提交登机牌和沿廊桥进入机舱时看到多伦多机场所部署的1100多部思科IP电话。

客户历史
    思科客户团队已经解决了很多复杂、独特的机场网络基础设施需求问题。在IP通信销售工作刚刚开始时，客户团队就成功地向该机场销售了一个基于Cisco Catalyst 6500交换机的MPLS网络。它可以为该机场的内部网络、每个航空公司的网络和其他租户服务提供第三层划分。该MPLS网络还部署在一个采用了Cisco ONS 15252的思科光传输核心的基础之上。它可以建立两个DWDM环网。

图1多伦多机场的新客运站

    科团队帮助该机场解决的另外一个挑战是如何以最优的方式将大量传统的T1电信电路从加拿大电信运营商提供给机场的租户。尽管电信公司希望在机场内外广泛地铺设光纤，以满足他们的客户的需求，但是该机场听取了思科的建议，决定通过提供SONET环网，实现电信商电路的“最后一英里”传输。运营商现在可以在机场的两个主要接入点，将他们的客户的所有电路连接到该机场的Cisco ONS 15454和15327。思科技术为该机场解决的另外一个重要的需求是如何传输IP视频监控。在部署时，Cisco Catalyst 6500 MPLS解决方案还不支持组播，因此该机场在思科DWDM核心的基础上建造了一个DPT环网。目前正在开展的另外一个重要基础设施项目是在惠普的帮助下，在整个机场内部署Cisco Aironet无线解决方案。所有这些网络的密切配合为GTAA以一种安全、可扩展的方式部署IP电话奠定了坚实的基础。如需了解更多关于这些网络的信息，请联络担任GTAA客户SE的 Steve Hatzinikou。

图2

    竞争环境
    尽管思科客户团队在向该机场销售网络基础设施方面取得了显著的成果，但是他们在为新客运站的登机柜台和公共场所提供IP电话方面仍然面临着一些严峻的挑战。该机场在2001年已经部署了一个庞大的新Nortel Median Option 81c PBX来取代他们已有的Centrex服务。这个PBX为整个机场提供了超过2500条线路，其中包括所有关键任务型区域，例如现有的控制塔和所有机场登机柜台。让形势更加不利的是，该PBX已经销售完毕，正在由一家本地电话公司负责管理。该公司是思科在数据方面的合作伙伴。它拒绝与思科合作安放IP电话。另外一个关键的考虑因素是该机场最主要的航空公司租户——加拿大航空——也是Nortel Meridian PBX的客户，在该机场拥有他们自己的Option 81c。在意识到向该机场销售IP通信必须采用一种基于应用的方式之后，思科与GTAA最主要的应用供应商——来自纽约和日内瓦的SITA——展开了合作。[NextPage]

融合应用
    在2002年下半年，思科客户团队用大量的时间研究了该机场的业务模式，以了解哪些IP电话应用可以为该机场提供便利。在此期间，思科客户团队和GTAA进行了一次小规模的试用，以验证思科IP电话的功能和可靠性。这对于帮助传统语音部门了解这项技术，以及向该机场展示思科技术在关键任务型环境中的适应能力非常重要。整个销售项目的真正转折点是思科邀请GTAA的管理层和它最主要的航空公司租户——加拿大航空——参观思科多伦多办事处的业务通信创新中心（BCIC）。在思科多伦多BCIC，客户团队向来宾们展示了思科可以怎样参与该机场的通用用户乘客处理系统（CUPSS）。为了优化机场的运营效率，机场每天都允许不同航空公司共享登机口和登机柜台。在需要启用某个登机口时，每个航空公司的管理人员将通过PC登陆网络系统，启用PC工作站航空公司应用、登机牌打印机和当前航班显示。过去存在的问题是PBX电话不是一个智能化的设备，只能使用普通的机场内部拨号和电话号码。思科团队提出的建议是将电话与它的XML功能集成，构成CUPPS应用的一个组成部分。当加拿大航空的航空公司代表登陆到PC之后，CUPPS应用将会通过Cisco Extension Mobility API与Call Manager通信。这将使得登机口、廊桥和舷梯的电话切换到它们的加拿大航空设置。航空公司现在可得益于将4位拨号与他们自己的PBX电话相集成的电话，按航空公司整体和管理人员规则建模的呼叫限制，以及XML电话显示屏上的、该航空公司专用的电话簿和服务。在一天的工作中，登机柜台上的电话可能会在早上充当汉莎航空的电话，在中午充当墨西哥航空的电话，在夜里充当加拿大航空的电话。

图3 机场的登机柜台

    这种应用的理念意味着该机场可以为航空公司提供比北美地区其他任何机场都要出色的电话服务。另外一个相对而言不太明显的好处是，在与其他航空公司的PBX集成之后，大部分指向PSTN的呼叫将经由航空公司PBX传输，从而降低了本地电信公司提供的价格昂贵的中继线路数量。

来自于前期和后期的应用发现流程的其他应用包括：

机场控制塔位置迅速登陆
    该机场启用了一个新的控制塔来容纳它的停机坪管理部门（AMU）和资源管理部门（RMU）。AMU可以引导客运站停机坪周围的飞机。RMU和AMU有很多特定的管理位置。管理人员需要能够在控制塔中的任何位置迅速地启用某个管理功能和电话功能。
 
    借助于思科CSE John Crawford开发的一些便利的XML功能，RMU和AMU现在可以通过单按钮菜单，从控制台的任何位置登陆系统，而不需要输入用户名或者密码。这种XML应用可以利用电话XML菜单功能、Call Manager Extension Mobility API和电话自带的Web服务器，提供IP与电话设备名称间的映射。

图4 控制塔

    服务亭IP电话
    该机场设立了一个小型联络中心，以服务于乘客和普通大众的各种要求。这些要求的范围非常广泛——从关于航班的一般性信息，到对于轮椅或者急救医疗服务的需求。该机场正在部署100个服务亭。按照设计师最初的设计方案，每个服务亭中只有一个电话听筒。思科客户团队向GTAA和设计人员展示了可以显示动态图像（包括滚动的轮椅、信息和医疗标志）的思科XML应用的重要价值。发送基于抵达航班的本国语言的文字的能力被视为是一个非常有趣的创意。在召开了多次会议之后，双方就在何处提供7940G电话的听筒和XML显示屏达成了共识。该机场还需要一个可移除的顶盖。它可为改用即将于今年秋天推出的思科7970G彩屏电话提供便利。[NextPage]

乘客信息代表（PIR）联络中心
    该机场设立了一个小型联络中心，以服务于乘客和普通大众的各种要求。这些要求的范围非常广泛——从关于航班的一般性信息，到对于轮椅或者急救医疗服务的需求。预计许多提出要求的呼叫将来自于上面所介绍的、包括电话键盘的服务亭。为了优先处理人们对于轮椅或者医疗服务的要求，必须具有语音识别功能。Cisco IPCC Express满足了机场对于一个技术先进的小型联络中心的需要。

专门定制的航空公司电话簿
    在实际使用之前的用户验收测试期间，航空公司需要一种简便的一键式按钮电话簿功能。例如，当加拿大航空的一位现场维修人员使用一部电话时，他只需要按下思科IP电话上的服务按钮，就会出现“地勤支持” 电话簿。这可在加拿大航空的业务代表启用了整个登机口之后实现。思科CSE John Crawford开发了一个可以提供这些简单明确的电话簿功能的XML应用小程序。

软电话－触摸屏供应商信息服务亭
    思科与King Products（该机场的服务亭供应商）合作，将思科的TAPI驱动器集成到他们的高端触摸屏信息服务亭中。这些高端服务亭可以通过将乘客经由Call Manager直接连接到供应商，让客户可以轻松地联络航空公司、汽车租赁公司和宾馆。
 
    在这个项目刚刚开始部署时，思科的合作伙伴SITA意识到，尽管他们对于机场应用和思科数据网络非常熟悉，但是他们只是在非正式场合使用过Cisco CallManager。思科客户团队通过向SITA提供加拿大思科高级服务团队的工作经验，帮助SITA迅速地建立起了他们的项目团队。一位思科项目经理、两位思科高级项目工程师和一位思科CSE共同与SITA合作，确保了成功的客户部署。相关各方都得益于这种安排；GTAA在非常紧凑的时间要求内，高质量地实现了他们的目标；思科得以通过提供高级服务获得收