上海浦东公交免费wifi于12月16日起正式运营，每天170万人次乘客将因此受益。乘客只需在手机上下载安装“e路wifi”客户端，完成注册并登录，即可享用免费的无线网络，看新闻、聊微信、发微博、玩游戏，不用再耗费自己的手机流量，当然，土豪除外。

上海浦东新区公共交通有限公司共有3800余辆公交车，日均运送乘客达170万人次。据公交wifi运营方--北京一路热点信息技术有限公司介绍，截至目前，已有近3000辆车完成了设备安装和调试，预计下月初3800余辆车将全部完成。在浦东公交320条城市公交线路中，有60多条跨江和跨区线路，这也意味着，浦西地区的乘客也有机会体验到公交免费wifi带来的便利。

公交wifi的基本原理是，通过e路wifi系统平台，把电信运营商的信号转换为wifi信号，搭建到公交车内，供乘客免费使用。据了解，公交wifi不仅能为乘客上网提供便利，也为公交智能化管理提供了有力保障。通过公交wifi车载设备终端和网络，可以实时采集分析各种车辆数据，如位置、速度等，并对运营车辆进行多功能、实时性的智能化管理，提高城市公交运行效率，保障车辆行车安全。

中国道路运输协会城市客运分会理事长张国光说：“在全国贯彻实施城市公共交通优先发展战略的大背景下、在加快建设城市公共交通智能化系统的现实要求下，可以说，上海公交wifi项目是应运而生、生正逢时。”

而公交wifi项目所需全部成本投入--无论是前期的软件开发、设备安装，还是后期的流量购买、运营维护--均由北京一路热点信息技术有限公司负担，无需政府部门或公交企业负担。

在谈到如何盈利的问题时，北京一路热点信息技术有限公司负责人表示：“广告是最传统的盈利方式，我们更看重流量引导、应用分发、游戏联运、电商平台、O2O及大数据开发等。政府公报显示，2013年全国公交车辆日均运送乘客人次高达2.1亿。公交wifi作为移动互联网‘入口的入口’，未来的商业价值巨大。”

“wifi应用被认为是下一个亿万级市场的动力源，是海量用户的新入口”,长江商学院副院长、战略学教授滕斌圣曾这样评价，“与机场、咖啡厅等服务场所的免费wifi相比，公共交通wifi价值更为凸显。固定的线路、相对固定的人群、有规律高频次的行为、封闭场景里大量无聊的时间、免费的wifi网络……公交和地铁wifi用户量相当于金字塔的巨型底端，用户的需求更刚性、使用频次更高、粘滞度更强。”

北京一路热点信息技术有限公司是最早进入公交wifi领域的运营企业， 2011年就与北京移动、华为组建了40余人的技术队伍进行研发，2012年率先进入北京市场，与北京巴士股份、北京移动就北京全部公交车的wifi运营签署了独家合作协议。北京一路热点信息技术有限公司也是国内目前惟一实现公交wifi规模化运营的企业，截至上月，已经与全国40余城市签署了公共交通wifi合作协议，已安装并投入运营的热点数量超过3万个。北京一路热点信息技术有限公司还是行业技术标准的制定者，该公司有关负责人表示：“三年的摸爬滚打，三年的实践检验，才有了现在的完全由我们制定的硬件设备和软件系统的技术标准和规范，解决了之前在实际运营中发现的问题。可以这样说，只有先行者才能够发现问题，也只有真正的实践者才有能力解决问题。”

为什么要采取通过APP(客户端)接入互联网这种方式呢?为什么不像咖啡馆餐馆那样，设个wifi密码，或者采取弹窗网页访问模式?北京一路热点信息技术有限公司负责人表示，主要是为了保护用户上网安全。

很多人已经知道，没有密码的公共wifi安全隐患大，尽量别“蹭”。但很多人还不知道，咖啡馆餐馆里那些有密码的wifi，安全隐患也不小。之前中央电视台等媒体都对此进行过报道，最近的新闻是一位荷兰记者在咖啡馆里的亲历，黑客在索取了wifi密码后，对其他上网的客人进行了截击，“他完全可以检索到他人的密码、个人身份信息、银行账户等”。此外，弹窗网页访问模式使用的是手机浏览器，手机浏览器与APP相比，还是更容易被黑客攻击。

APP的访问模式增加了黑客盗取用户信息的难度和时间，相当于为用户的手机增加了一道安全屏障。e路wifi在安保方面做了全面设计，与三大运营商制定了全国第一个车载wifi设备标准，达到了电信运营级，同时，系统安全性完全达到国家计算机等级保护2级的规范要求，并采取多重加密、部署防火墙、24小时监控服务器等手段，更好地保护用户上网安全。

“安全比省事更重要”，北京一路热点信息技术有限公司负责人强调，“三只小猪的故事，想必大家都听说过吧?老大和老二为了图省事，分别用茅草和木头盖房子，结果被大灰狼吹翻、推倒。老三不怕麻烦，用砖头水泥盖房子，结果保证了自己的安全。其实，下载‘e路wifi’APP，仅需初次使用时那么一次;如果用户只图痛快不顾安全，一旦造成财产被盗或者隐私泄露，那这一次肯定让您后悔一万次。”