英特尔、高通和Nvidia，作为计算机和手机芯片产业的领军企业，正发现它们想要进入汽车产业的道路异常的艰难。在现代推出的2015款豪车劳恩斯(Genesis)中，大量的使用了芯片技术来处理盲点检测、自动制动等技术。其它的芯片还能够在察觉车主胳膊抱着物品时，自动打开后备箱，或是监控车厢二氧化碳指标决定是否注入新鲜空气。

劳恩斯代表着汽车产业对芯片进行使用的最前沿，但是在这辆汽车中使用的数千颗芯片当中，仅有一小部分出自英特尔。高通和Nvidia根本就没有成为供应商。车载芯片产业的行业安全和质量标准远超过计算机或手机芯片，这也是导致高通和Nvidia的产品无法入围的主要原因。如今，车载芯片市场主要被飞思卡尔(Freescale)、瑞萨电子和意法半导体等长期在车载芯片领域参与竞争的企业所垄断。

“我们不会在产品中对新产品进行测试--它们必须从一开始就被我们使用，”现代汽车美国产品计划副总裁迈克·奥布莱恩(Mike O’Brien)解释出这家公司谨慎选择车载芯片的原因。他说，“我们不能说，‘哎呀，我们这样做的不对。’”

现代汽车的劳恩斯阐明了英特尔、高通和Nvidia--计算机和手机芯片产业的领军企业--在试图进入车载芯片市场时所遇到的障碍。如今，汽车正越来越多的使用负载的计算和通讯系统，且无人驾驶汽车正逐渐成为现实。

市场调研公司IHS的统计数据显示，今年全球车载芯片市场将增长6.1%，达到279亿美元。在车载芯片市场当中，自动驾驶辅助系统(ADAS)芯片业务的增长最为迅速，到2020年之前的平均增长率将达到13%。

虽然车载系统数量的不断增长，包括谷歌等公司都计划推出联网娱乐和地图系统，但是汽车制造商对未验证的芯片制造商的态度依旧不温不火，这取决于芯片制造商的产品能否通过严格的安全检测。当计算机崩溃时，用户或许仅会损失一些数据;但是当发生车祸，用户可能就会受伤。

对汽车芯片而言，它们不仅能够抵御低至零下40摄氏度的严寒，而且还能够抵挡160摄氏度的高温。会计师事务所普华永道的研究报告显示，提供给汽车制造商的芯片必须保质30年，且满足零故障率。与车载芯片不同，消费设备所采用的芯片保质期只需要一年时间，且故障率不超过10%即可。

IHS分析师卢卡·德-阿姆布罗奇(Luca De Ambroggi)表示，“芯片制造商在汽车产业的经验并非一天便能学到。该领域的要求依旧非常严格。”

通过兜售自身的优势--英特尔的处理性能，Nvidia的图形处理能力和高通的无线通讯技术--这些汽车产业的“新兵们”正在试图让自己的产品，出现在车载娱乐和驾驶辅助功能当中。现代汽车的奥布莱恩表示，随着消费者希望自己的汽车能够像智能手机、平板电脑和笔记本电脑一样出色，市场需求确实存在，但是在保障驾驶安全和避免驾驶员分心的情况下，向汽车引入新的技术仍需要时间。

奥布莱恩表示，向汽车引入新技术非常复杂，且代价高昂，需要得到配件供应商的合作。

对英特尔、高通和Nvidia而言，这应当是一则好消息。上述三家公司均已表示，它们已经推出了车载芯片，或是产品很快将会符合汽车制造产业最严格的要求。

Nvidia表示，该公司当前的芯片已能够进行分区，让部分芯片完成任何工作，并让另一部分芯片处理信息和娱乐内容。Nvidia汽车营销市场总监丹尼·夏皮罗(Danny Shapiro)表示，“我们正看到汽车产业涌现出众多的新技术。最终，每一辆汽车都将会拥有一台超级计算机。”