责任编辑：editor007 作者：翟文 | 2016-11-02 20:50:05 本文摘自：华尔街日报
《华尔街日报》10月28日报道，随着汽车逐渐转变成能自动驾驶的“移动电脑”，该行业对芯片公司的吸引力日渐增强，促使高通公司和其他芯片生产商掀起并购热潮。但报道称，对于这股并购热潮是否将帮助汽车以更快速度变得更加智能化，目前还难有定论。
高通公司10月27日豪掷390亿美元收购恩智浦半导体（NXP Semiconductors）的交易凸显这股热潮，这是半导体行业史上最大规模的收购交易，也是有史以来规模第二大的科技公司并购交易。恩智浦是汽车芯片领域的第一大供应商，对于高通的吸引力巨大，因为高通目前主要向日渐放缓的智能手机市场销售芯片，但现在正致力于扩展自身业务范围。
市场研究公司IHSMarkit估计，目前一辆普通的新车会用到616个芯片，而2013年时为550个。根据Gartner Inc.数据，今年每辆车使用的芯片的价值已飙升至约350美元，而2000年时约为250美元。
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责任编辑：editor007 作者：翟文 | 2016-11-02 20:50:05 本文摘自：华尔街日报
《华尔街日报》10月28日报道，随着汽车逐渐转变成能自动驾驶的“移动电脑”，该行业对芯片公司的吸引力日渐增强，促使高通公司和其他芯片生产商掀起并购热潮。但报道称，对于这股并购热潮是否将帮助汽车以更快速度变得更加智能化，目前还难有定论。
高通公司10月27日豪掷390亿美元收购恩智浦半导体（NXP Semiconductors）的交易凸显这股热潮，这是半导体行业史上最大规模的收购交易，也是有史以来规模第二大的科技公司并购交易。恩智浦是汽车芯片领域的第一大供应商，对于高通的吸引力巨大，因为高通目前主要向日渐放缓的智能手机市场销售芯片，但现在正致力于扩展自身业务范围。
市场研究公司IHSMarkit估计，目前一辆普通的新车会用到616个芯片，而2013年时为550个。根据Gartner Inc.数据，今年每辆车使用的芯片的价值已飙升至约350美元，而2000年时约为250美元。
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