国内某网站做过一项调查，车主中有30%的人不知道“车联网”一词为何物。不奇怪，因为即使你知道了，也未必拥有，拥有了也未必会用，会用了也未必喜欢用。这就是“车联网”给记者本人的深切体验。

去年10月，搭乘友人的新车一路自驾从南京开往安徽。人生地不熟，本该做好充分准备，可是朋友偏偏自信地只准备了干粮，却没准备路书，原因是这款新车装了一款车载导航系统，据说很管用，只要一个键就能联系上客服中心，全程语音帮助。结果是，原本160公里的路程反反复复开了300多公里，耽误近2个小时，朋友直呼“坑爹”。

有人会问，车内的人工导航究竟干什么去了?没错，人工导航在整个过程中一直处于呼叫听不清、坐席等待、无法查到目的地等一系列问题之中。在无奈地放弃人工导航后，最后又被某手机导航软件狠狠地涮了一回，导致南京长江二桥跑了两遍，过桥费翻倍。

此种遭遇让朋友对此大失所望，“能不能问一句，多花的过桥费谁给报了?”朋友不忘自我解嘲，而此时，记者宁愿相信这只是个例。可是让人不能理解的是，就是这种质量的服务，也仅对新车主免费，后续使用还要付费。“就是终身免费我也不用了，我宁愿相信自己的大脑。”朋友气愤又无奈。

车联网要想发展，参与其中的车企要想赚到钱，关键是要提高使用普及率，而这正源于用户的认可度。可目前的境况似乎有些尴尬，厂家花费精力和资金投入研究产品，并作为主要亮点来营销，但用户大多并不感冒。

一项针对欧洲、美国和中国消费者的调查显示，用户对车载技术的了解尚浅，远未充分使用。有28%的调研参与者认为，现在的车载APP 功能过于复杂，厂商宣传的车联网三大主打功能“语音控制”、“远程遥控”、“触屏操控”被多数消费者认为华而不实。而免费期过后的续费问题就更加明显，服务内容吸引力不够，用户黏性严重不足。有用户表示，对于一个使用频率并不算高的产品，每年支付1000多元的费用实在不值。记者手中的一份表格显示，在国内几大主流汽车品牌中，其所搭载的车联网系统多为前期免费，免费时段1-3年不等，后续费用每年500-1600元不等。

每当一个新的利益点爆发时，“平衡”与“争取”都是最常见的字眼。那么，在车联网尚处萌芽时期时，记者可否代消费者问一句：“谁来平衡和争取我的利益?谁来为我埋单?”其实答案很简单——忘掉车联网，做好用户体验吧!也许一切都将迎刃而解。