6月1日下午，滴滴快的宣布推出顺风车”平台，预计本月内滴滴顺风车将在国内26个城市上线。顺风车与快车、专车等产品最大的不同点是该产品带有更多社交属性元素，这也意味着滴滴正在由一个出行解决方案平台向社交工具平台拓展。

据了解，滴滴顺风车起步价为5元到10元之间，里程的分摊费基本为每公里1元。目前滴滴顺风车的团队规模在百人左右，对比快车、专车的团队规模依然比较小众，就是这样一款小众的产品又如何被滴滴高层寄予厚望呢？

值得注意的是，滴滴对顺风车车主给予了高额补贴力度，高峰期的补贴金额为原车费的一倍，据了解，这一补贴比例远高于专车。滴滴为何在专车战场尚未分出胜负前又将精力和资源投入在社交平台的扩展上？背后又有怎样的图谋？

滴滴快的总裁柳青对此的说法是，顺风车是滴滴非常重磅的一个产品。她在美国念书的时候特别感慨，在路上随时敢拦截一辆车，而且是完全不认识的陌生人，会一起走到一个地方有说有笑的聊，但今天这件事情在中国暂时还没有，而滴滴做这款产品的目的就是希望可以解决该问题。

滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉给出的解释则是：顺风车是C2C平台，快车和专车都是B2C的平台，在价格上顺风车一定是非盈利目的，她自己理解顺风车是带有一定社交属性的产品。

除了滴滴方面的官方说辞外，我们还从更多渠道了解到以下独家信息：

1、滴滴内部并未指望顺风车产品赚钱，甚至这款产品在一定时间内都会大力进行补贴，这么做的目的是希望为平台增加社交属性。只有具备社交属性，滴滴平台才能做更多的商业化探索和尝试。得出这一结论的原因在于，虽然滴滴平台内已经整合了本地餐饮信息服务和游戏分发平台，但是目前效果并不理想，究其原因还是在于滴滴目前只是一个出行工具，用户黏性全部是基于出行的需求，这导致流量变现价值偏低，而社交功能的加入会强化滴滴的流量变现价值。

2、来自资本领域的消息源透露，虽然滴滴目前尚未启动IPO，但是今年第二季度开始已经频繁同资本领域展开接触，据猜测，滴滴启动路演的时间可能会比外界预计的更快，而纵观目前上市的神州租车与一嗨租车，都存在价值被低估的情况，这意味着单一的出行平台并不被海外投资人认可，而横向拓展社交则是一种解决方案。

3、O2O领域最重要的法则就是高频综合类平台秒杀低频垂直类应用。滴滴通过切入出行这个需求成为高频的应用平台后，纵向扩展秒杀其它垂直应用平台则较为容易。滴滴顺风车的推出，表面上是解决出行问题，但背后真正冲击的则是陌陌等以陌生人社交为主的垂直应用，更深层的目的则是希望通过解决出行与社交这两大高频应用，建立一个足以比拼微信、支付宝这样综合平台的流量入口。

虽然来势汹汹，不过对于滴滴做社交的举动，业内也有不同意见，其中最大的质疑在于，目前各大拼车平台都在打陌生人社交概念，但是却鲜有成功者，这部分观点认为滴滴将遭遇的阻力是：

1、滴滴虽然从腾讯招募了很多擅长社交的产品经理来做顺风车，但是也不见得就一定有优势。现在每家拼车平台都在喊陌生人社交，但是在产品上做到极致的还是只有陌陌。

2、顺风车平台的用户规模还太小，而且陌生人出行社交这个模式能否成功在国外也没有验证，更重要的是滴滴也没有具体公布反刷单作弊规则。

3、举例来说，目前顺风车的车主平均响应目前在20分钟左右，这导致顺风车无法满足急于出行的人的需求，纯粹为社交而搭顺风车的用户比例偏少。

4、在搜狐科技的调查中发现，有多名搭车人抱怨打不到顺风车的问题，而这些受调查人大多表示使用顺风车是为了解决出行问题，而非社交。

5、有顺风车车主直言，目前顺风车的定价太低，以回龙观至五道口为例，打车的费用在70元左右，而顺风车只有24元，虽然顺路但加上接人等人的时间则不划算，这一情况在早高峰尤其明显，该车主透露，自己接的第一单就因为送搭车者令自己迟到。

结论

从战略角度看，滴滴顺风车是一款成功的产品，但是从产品的角度看，由于刚开始做，在社交功能的完善功能的丰富上面仍然有待改进。