新事物不断诞生，老事物渐行渐远。如今，已经成为历史元素的电报只能停留在人们的记忆深处。但在铁路系统中，电报依然存在。近日，记者来到南铁南昌通信段，揭秘“永不消逝的电波”。
早期电报使用摩尔斯电码
南铁电报所是一间不足20平方米的小房间。这个房间鲜有人来，却承担着四面八方传递来的各项信息。这种传统通讯方式，主要是保障铁路信息的传递安全。
“出于通讯安全的需要，铁路系统仍然需要电报，并且电报在行车过程中发挥着重要作用。可以说它既是凭证，又是指令。”南昌通信段南昌通信车间党支部书记郑大旺说。
1983年就进入铁路系统的郑大旺一直在通信一线工作，改革开放40年来，让他感受最深的，就是铁路通信方式的变化。
对于早期的铁路系统，电报不仅是生活中的一种通讯手段，更是不可或缺的存在。电报承担着铁路运输调度指挥信息传送的职能，各种信息都需要通过电报远程传送，再通过人工投递的方式，进行信息流通。
一直到上世纪80年代，铁路电报使用的还是摩尔斯电码。“当时用的发报机就是电视剧中的那种‘密码机’。”郑大旺告诉记者，以前学习电报，摩尔斯电码首当其冲。他入行时，几乎不再使用摩尔斯电码发报了。摩尔斯电码彻底退出铁路舞台，改用四位数汉字电报码和电传机时，时间已经到了上世纪90年代。
“0589 2490 2519 1032”
代表“南昌晚报”
轻轻推开电报房的大门，眼前的场景并非电视剧中那样：工作人员戴着耳机，手按电键发送电码，伴随“嗒，嗒嗒，嗒嗒嗒……”的声音。记者看见几台电脑、打印机和传真机一字排开，报务员廖会娣正坐在电脑前，按照一份待发的电报稿纸，敲击电脑键盘，输入一串串数字，显示屏上相应出现一个个汉字字符。
1989年，廖会娣参加工作后就被分配到电报所成为一名报务员。20多年来，她亲眼见证了铁路通信的快速发展。
“我参加工作时，发报机已经换成了BD055型电传打字机，电报也换成了‘四字码’。”廖会娣说，用“四字码”发报时，每一个汉字都被“翻译”成一组4个数字组成的代码，核对无误后发送;而在收报时，则要将每一组4个数字的代码译回一个个汉字，整理打印后再投递给收报单位。
廖会娣拿出一本手掌大小、有些泛黄的册子，随便翻看一页，里面全是密密麻麻的汉字，每个汉字下都对应着4个阿拉伯数字。“过去，每个报务员都能熟记至少半本，常用汉字更是背得滚瓜烂熟，你看，‘0589 2490 2519 1032’就是‘南昌晚报’。”廖会娣笑着脱口而出，记住2000多个常用汉字的电报码、500个全国铁路网的全部站名、5752个铁路客运站名和货运站名，是一名铁路报务员的基本功。
电报所从9个减少到1个
“现在我们用的都是电脑，但还是‘四字码’用得最顺手。”1989年，30岁的万晖转入报务岗，从那以后的20多年里，她再也没离开过这个岗位。
万晖告诉记者，刚参加工作时，她花了半年时间才把2000多个常用汉字的“四字码”背了下来。如今，虽然老旧的电报操作系统已被互联网所取代，但她最熟悉的“四字码”已经忘不掉了。“如果用‘四字码’，我一分钟可以打上60-70个字，要是用其他方法，速度还没这么快。”万晖说。
1996年前后，伴随着京九铁路的建设和全国铁路网的电气化改造，南铁电报所的通信手段又迎来了新的改变——纸质电报更换成电子化电报。“在全省范围内率先用上了光纤。”郑大旺说，在那个年代，为了保障运输安全，铁路部门都是新通信手段的首批使用者——不管是摩尔斯电码、电报、电话、电脑、网络，还是光纤通信，最新的通信技术都在电报所首先使用。
2016年前后，铁路系统开始大刀阔斧地信息化改造，南铁也开始裁撤全省铁路系统的电报所。电报所的数量也从全局9个减到1个。
虽然电报所的数量只剩下1个，但在南铁电报所里，7名清一色的“女汉子”依然施行着两班倒、白加黑的24小时工作制。在今年春运期间，电报所收发报数量猛增，平均每天接发电报近400封，最多时达700多封，比平日翻了4倍多。80米一卷的电报纸，一天能用掉近8卷，大概600米长。
“也许是最后的电报人”
随着科技不断进步，“四码一电”的时代一去不复返，输入法的多样性很大程度上减轻了报务员的负担，不用再死记硬背繁琐的汉字代码。
“通过内部宽带网络，全省所有的铁路部门都实现了网络覆盖，路局内部的电报可以通过内部公文系统发送。远距离通信也由以前的载波通信慢慢被大容量的光纤传输所取代。”郑大旺告诉记者，以往电报所收报后再人工派送的时代已经“一去不复返”。
从曾经发报机的“滴嗒”声、到汉字电报码，再到现在的自动化电报系统，大规模、高速率的有线、无线通信方式，让铁路调度指挥和信息传送演变成看不见的大数据流。电报机虽退出了历史舞台，但是，高质量地收发每一份电报，依然是电报所里每名职工的目标。
“以后，或许连电报所都会消失，但电波却‘永不消逝’。铁路系统更新的通信设备的投入使用，我们这群人也许就是最后的电报人。”廖会娣说。
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