形形色色的汽车限购政策，给了租车行业很大的发展契机。但在整个行业比拼规模的大环境下，一嗨租车一直坚持“数据驱动、理性繁荣”的理念，注重对大数据的挖掘和应用，并严格依据系统历史统计数据以及一线调研信息来制定扩张计划，期望保障企业的可持续发展

“今年中秋节的预订已开放，目前一线城市预订率(订车数量与车辆总数的比值)接近70%。”8月26日，上海一嗨汽车租赁有限公司(以下简称“一嗨”)公关总监邵巍对法治周末记者说。

对很多人而言，拥有一辆属于自己的座驾是一个不算奢侈的梦想。但是，办理保险（放心保）、年检维修等一系列琐事也是个不小的负担，有没有两全其美的法子？租车或许是一种不错的选择。

此外，2010年以来，一些城市为了治理拥堵，出台了形形色色的汽车限购政策。中投顾问高级研究员李宇恒对记者分析说，治堵政策的出台，抑制了许多消费者的购车需求，对于有着刚性用车需求的消费者来说，选择租车的方式来满足用车需要不失为一种选择，这也给租车行业的发展带来较大的促进作用。

2011年年初，为了吸引更多的年轻人尝试和体验租车文化，一嗨启用了影视明星姚晨作为公司形象代言人，这在汽车租赁行业尚属首次。这让更多的年轻消费者们开始了解租车服务，并尝试租车服务，一嗨也藉此在都市白领中有了更高的知名度。

邵巍对法治周末记者介绍说，一嗨目前有约13000台车，各地还在根据实际运营情况陆续增加。作为中国首家全程实现电子商务化管理的汽车租赁企业，一嗨充分发掘数据的价值，从而得以对旗下车辆资源进行有效利用和合理调度，车辆信息都会实时反馈在一嗨官网上，用户只用根据需要选择现有车型即可轻松预订。

据了解，在比拼规模的大环境下，一嗨一直坚持“数据驱动、理性繁荣”的理念，严格依据系统历史统计数据以及一线调研信息来制定扩张计划，从而期望保障企业的可持续发展。

“大数据”派上大用场

一嗨是中国首家全程实现电子商务化管理的汽车租赁企业，邵巍介绍说，这同其创始人章瑞平的人生经历不无关系。

上世纪90年代，一嗨创始人章瑞平在美国主要从事汽车调度系统软件的开发与销售，2002年回国伊始亦从事老本行。当时国内汽车租赁行业还缺乏有效的数据库管理系统的支撑，章瑞平通过自己的软件系统解决了这些企业调度方面的难题，也由此熟知国内汽车租赁行业的发展状况，并掌握了行业内大量的一线数据。

这样的经历使得章瑞平从2006年创办一嗨起，就对后台系统颇为看重。这不仅成为一嗨的一个标签，也为一嗨实现复杂的车辆调度和出租率、周转率等关键数据统计提供了有力的技术支持。

邵巍对记者介绍说，当初公司投入大量资金用于中央数据服务中心建设时，外界还评论这种做法为“杀鸡用牛刀”，现在回过头看，这一步是走对了。不能等到车辆数已经多到管理不过来的时候再去想系统该如何改善。

后来，基于IT系统精细化管理的基因开始被一些投资界人士所关注。2008年一嗨获得了启明创投合伙人的关注和500万美元的投资。2009年，公司又获得了鼎辉等投资机构共计2000万美元的投资。2010年一嗨又获得了包括高盛等投资机构共计7000万美元的投资。

由于有功能强大的系统做支撑，一嗨也尽可能地将用户导向网上预订，而非电话预约。目前一嗨的订单超过90%都来自线上。如此一来，一嗨就不用像其他租车公司那样组建一个规模庞大的呼叫中心。章瑞平称这也是公司能够高效率运转的原因之一。

现在的一嗨也越来越尝到数据中心带来的甜头。邵巍举例说，一嗨实体门店位置的选取、虚拟店(即为服务网点，用户可选择在该网点提车，届时由工作人员将车辆送至该地点)的设置，以及两者之间的转化都是基于功能强大的数据库支持。比如一嗨在网上有虚拟店，经过一段时间的运营，如果虚拟店的业务量增加到一定量级，我们就会把虚拟点升级为实体店。相反，实体门店业务量不断下降的话，就会被裁撤掉而变为虚拟店。这也就避免了盲目扩张实体店而投入大量的资金了。

正是有强大的系统做支持，一嗨旗下车辆资源均能得到有效的控制和合理的调度，所有车辆信息实时反馈在一嗨的后台以及官网上。对用户而言，只需选择现有车型即可轻松预订。

“套用当下最时髦的一个词，这就是‘大数据’的魅力。很多企业的管理者往往依照经验作决策，但是真实的市场情况却未必如此。我们会根据中央数据中心的数据和一线调研团队的调研数据来帮助我们决策。如我们的预定系统可以动态监控库存，根据这些数据我们的系统也就能及时地自动调整每个地区、每种车型的即时价格。”邵巍说。

“不要跑得比市场快”

结合当下的市场形式，一嗨认为，截至目前，“个人散租市场发展潜力仍然是一个摸不到天花板的市场”，不过这并不意味着为了抢占市场份额就可以全速扩张。

在采访中，邵巍向记者多次强调一个观点，那就是：“不要跑得比市场快。”

“汽车租赁行业本身是一个重资本、高投入、慢回报的行业，同时汽车还是一项贬值率很高的消耗型资产。如果企业不能根据真实的市场成长规律及速率增加车辆，就会面临着大量资产闲置和贬值同时发生的状况，这对于租车企业而言将是非常危险的。”邵巍说。

邵巍介绍说，目前一嗨的平均出租率为70%，遇到十一黄金周、春节假期，公司的车辆往往很早就被预订一空：“每逢节庆，即使公司可供出租的车辆再多出20%，甚至更多也会被市场消化掉，但是不能根据旺季客户对租车的需求来测算企业的购车数量，否则遇到淡季，大量车辆就要处于闲置状态。”

其实，很多业内人士都知晓，租车是一个靠规模取胜的行业，很多租车企业也是坚信这一点在不断快速扩张，大规模建门店。一嗨也不例外。有了多轮股权融资的巨额资本，一嗨在车辆采购、市场扩张和市场营销推广上的力度明显加强。

邵巍对记者介绍说，即使有资本的青睐，一嗨也认为不能“大跃进式”发展，而是要依据一线的数据稳步前行，否则“闲置的车辆就如同铁老虎般无情地蚕食企业的资本”。

“尽管庞大的人口基数昭示着中国汽车租赁市场广阔的前景，但目前这个市场还处于培育过程中。再加上这个行业的目标消费者并非所有的人群，其目标客户群应满足3个刚性约束条件，即年龄满18岁、拥有驾照、且拥有刚性的用车需求。每年能达到这个要求的新生人群也是有限的，所以不能超越市场客观需求超常规发展。”邵巍说。

在章瑞平看来，即使汽车租赁行业存在规模效应，也不应把规模扩张放在首位，因为“业务健康和规模同样重要”。

据了解，国外汽车租赁行业发展至今已有百年历史，整个行业以及周边产业链都较为完善。国外的租车行业同汽车厂家也保持着良好的合作关系，一般租赁公司和汽车生产厂家之间签订回购合同，租赁公司以较低的折扣购得新车，使用一两年后再退回给厂商，再由后者将回购来的车拿到二手车市场上销售。

不过国内租车行业由于起步时间晚，汽车租赁企业和汽车厂商之间的合作远未达到这样的深度。作为汽车租赁行业而言，在发展中还需倚重资本的力量。

邵巍对记者介绍说，同汽车厂商之间的深度合作还需要相当一段路程要走。不过目前一嗨同某些汽车厂商已经达成一些合作，如厂商有了新车型会提供给一嗨供消费者试乘试驾，对于一些经典车型，也会有定期的优惠采购计划等。

“目前国内整个产业链还不是特别完善，所以我们还需要和周边诸多企业及合作伙伴共同来完善。我们也期望后续能和更多厂商共同探讨出一个可能更适合中国市场的合作模式，把价值和便捷更多地带给客户。”邵巍说。

就在国内汽车租赁企业为重资产的行业发展模式劳心伤神时，一些汽车厂商也看中了中国汽车租赁行业的发展潜力，纷纷涉足进来。去年奔驰正式宣布成立梅赛德斯—奔驰租赁有限公司；今年1月，大众金融旗下公司也通过收购上海振朗运输设备租赁有限公司而进入汽车租赁行业。

有业内人士就称，这些有着雄厚资金实力的汽车厂商进入汽车租赁行业，将会对国内汽车租赁企业构成威胁。

对此邵巍对记者表示，目前国内的汽车租赁市场远未达到饱和阶段，也还需要更多的力量来推动行业的成长与发展。他认为汽车厂商北京租赁公司的加入，或许将给汽车租赁行业带来一些更好的模式与新鲜血液。

邵巍据此认为，新进行业的竞争对手带来的压迫感和压力，并不是一嗨面临的最大的困境，目前对一嗨而言，甚至对整个行业而言，最大的困境还在于社会诚信体系的不完善，这使得租车公司不得不依靠人力去面对面地和客户核实各种信息后才能将车辆提供给用户，繁琐冗长的手续既降低了用户的租车体验，也让很多潜在消费者望而却步。

“我们期望能早日出台专门针对汽车租赁行业的法律、法规，帮助企业、乃至行业更早更好地规范起来。让企业有更多的精力放在日常经营管理上。同时也期望能更好的完善诚信体系的建设，最大程度降低企业的经营风险。”邵巍说。