早晚高峰平均车速从3月份的19.59公里/小时提升到限行升级后的20.21公里/小时，已跨过国际拥堵警戒线20公里/小时的标准。

　　高德发布第二季度交通分析报告 杭州摘掉“首堵”的帽子

数据显示周四早晚高峰很堵 挑尾号4或6的车牌避开这一天

还记得前几个月，杭州平均城市拥堵延时指数超越北京，成为全国最堵的城市吗？昨天，该消息的发布方高德地图，正式对外发布了《2014第二季度中国主要城市交通分析报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，今年第二季度，杭州将“全国首堵”的宝座让给了上海，“屈”居第二。虽然杭城第二季度平均拥堵延时指数依旧高达2.1（拥堵延时指数=交通拥堵通过的旅行时间/自由流通过的旅行时间，指数越高越拥堵），但自从5月5日错峰限行时间延长之后，杭城的拥堵延时指数，环比上季度下降了21%，是当季度拥堵降幅最大的城市。可以说，杭城治堵已见效。

在发布《报告》的同时，高德地图还正式上线了“中国主要城市交通分析报告网页”，在这个网页上，用户可以实时查询自己所在城市的拥堵状况。高德副总裁、交通数据首席分析师董振宁表示，通过对交通大数据的深度挖掘，未来出行完全可以实现“躲堵”。

杭城治堵初见成效 高峰拥堵延时下降4.36分钟

自2014年5月5日起，杭城开始实行，工作日早高峰7：00-9：00，晚高峰16：30-18：30的错峰限行。与之前比，早高峰限行延迟了30分钟，晚高峰限行则提前了30分钟。或许如今你开在路上，感觉还不是十分明显，但数据显示，这短短的30分钟确实起作用了。

除了季度平均拥堵延时指数环比下降21%之外，杭城早晚高峰的行车速度明显提高。数据显示，限行升级后，杭城早晚高峰的平均车速从3月份的19.59公里/小时提升到限行升级后的20.21公里/小时，已跨过国际拥堵警戒线20公里/小时的标准。此外，杭城早晚高峰的平均拥堵延时也从3月份的17.28分钟，降至13.92分钟，整整下降了4.36分钟。这意味着，我们距离“每天造成再睡5分钟”的幸福又进了一步。

不过，第二季度拥堵道路的排名与第一季度差异并不大。中河高架，从复兴大桥到中河立交桥，全长8.42公里的道路依旧是杭城早晚高峰最堵的道路。

周四早晚高峰很堵 挑一个尾号4或6的车牌避开这天

季度报告中，高德方还总结除了杭城通勤日的拥堵模式——上班早高峰，周一最拥堵，拥堵延时指数2.26，比平均延时指数高8%，周三相对通畅。下班晚高峰时段，受周末出游影响，周五最堵，拥堵延时指数2.29，比平均延时指数高9%，而周二相对畅通。

有些令人意外的是，周四早晚高峰都很堵！周四早高峰的拥堵延时指数仅比周一低了0.01，高达2.25。周四晚高峰的拥堵延时指数仅次于周五晚高峰，为2.1。董振宁分析，因为车主们普遍不愿意选择以“4”结尾的车牌。“我们做过对比，周四限行期间的道路车流，要比其他几天限行期间的车流，多30%。”董振宁说。

因此，要是你想避开周四这令人崩溃的早晚高峰，不妨在选车牌的时候挑一个带“4”的车牌。实在不行，尾号为“6”也可以。

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高德深挖交通大数据 未来可实现智慧出行

其实，早在5月底，高德方公布的第一季度《报告》显示杭城为全国最堵城市之后，杭州治堵办曾认为高德在选取数据方面有不合理之处。那么高德方面的《报告》是怎么生成的？数据来源是哪里？董振宁透露，目前高德地图已有3亿用户，在公共领域，每天有300万用户（主要是物流车）使用高德的产品进行出行，“我们完全可以知道他们每天的行驶轨迹”。

此外，高德还掌握了全国30万辆出租车的后台数据。基于这些数据和阿里云的服务，目前高德地图掌握了中国80个城市的交通信息服务。据了解，本期《报告》选择了这80个城市中数据积累较优质的25个城市，进行整个出行的统计分析。

董振宁表示，高德做报告是以解决交通问题为出发点的。今后，高德每个季度都会出一份类似的《报告》。“除了能让大家知道哪些路比较堵，我们还希望这个报告，能给我们的城市管理者、城市决策者，在优化城市道路的建设上提供帮助。”董振宁表示。

至于今后，如何让消费者实现智慧出行？董振宁给出了两个字——“躲堵”。据了解，未来高德将会根据监测到的实时路况，帮用户测算出到达目的的最优路径。董振宁表示，根据他们的测算，目前，高峰期基于高德出行可以节省15-20%的时间。