从最早诺基亚砸核桃机上用蓝牙GPS模块跑route66，到现在交话费随便送个合约机都带GPS+AGPS，预装N多地图软件，导航已经完全融入了我们的生活。但导航软件真的够智能么？它所引导的路径，确实能到目的地没错，但合理么？绕路了么？是最快的么？相信很多人都会说“不”。特别是在自己熟悉的城市中，更会发现，导航总会带大家走一些更堵，更远，或者已经因为施工而封闭、改建的道路。

为什么会这样呢？原因有两个。一是道路数据无法及时更新，二是路径算法无法考虑路况，车流量等因素。

先说道路。比如，一条新建的道路，从它竣工开通开始，如果按照正规的验收、报备、汇总、公示一套手续下来，图商们从国家地图信息中心拿到道路数据，至少要接近1年的时间。即使有实力的图商，采用人工勘路的方法，加上采集，校队，汇编，发布等等，更新到用户手中也经常需要半年以上的时间。这就是为什么大家身边经常有已经开通很久的新建道路，高速公路等，而导航上一直没有该路段。而临时的翻修、损毁、占道施工等等，更是让导航软件无所适从。

再说路径算法的情况。目前导航软件的算法，已经较前几年有了非常大的提升，比如在规划路径时，会考虑道路的等级，路程相差不大时，有高速不走国道，有国道不走省道，有环线不走市区等等，另外目前高德、凯立德等软件，已经加入了实时路况功能，但算法还是很僵硬，数据的来源还是冷冰冰的代码，实际导航效果仍差强人意。而事实上，每个路段在每个时段的交通状况，比如车流量，人流量，甚至红绿灯的时长，都在不停的变化，也许上下班高峰，绕行环线会快些，但非高峰期，其实横穿市区要快得多。前方一个左转可能要等150秒，如果提前一个路口转弯，虽然距离远一点点，但省时的多。

上面两点综合起来说，经常在当地开车的驾驶员，总有比导航软件更快的走法，总有导航软件不知道的路。

那么有没有办法，让导航软件拥有出租车驾驶员一般的道路规划能力，让车主在每一个陌生的城市，总能最快最经济的到达目的地呢？笔者做了如下设想：

使用导航软件，自动记录用户的行驶轨迹。比如A点-B点，在不超速的情况下，部分用户（比如超过全体用户的20%）使用20分钟就到达了目的地，成绩优于平均成绩，那么则在服务器上保存这条路径，在其他用户需要从A点到B点的时候，默认云推送这条路径。同样B-C，也有更快的路，那么如果有用户需要A-C，则推送A-B加上B-C的汇总路径。

然后，在进行路径的时段比对，比如上午7：30-9：00，时段，因为上下班高峰，A-B点，路径1最快，而9:00-16:30，路径2最快，则根据用户所处的时段，推送不同的路径。

有了大数据，可以不断的分析、优化、细分。而道路上的红绿灯时长，车流量，施工影响等，在大数据面前也无所遁形。这样就可以保证导航用户，在任何时段，任何地点，都能获得最高的通行效率。

而新建道路的添加，也因为大数据和云分享的介入，变的非常简单了。距离，A-B之间，地图上没有道路，但由大量用户，以高于20码的车速在A-B之间行驶，那么说明，这里其实是有路的。那么软件记录下用户的行驶轨迹，在服务器端汇总。在云端地图上进行标注，即使暂时没有路名等具体信息，没关系，以【未命名道路】来标注即可。道路标记完成，云推送给客户，先解决【有没有】的问题。而且有了【自动新建道路】，即使后期再进行人工勘路，也有了明确的目标，可以快速的完成道路信息的添加。

关于自动新建道路和云路径推送，去年与比亚迪十五事业部的工程师们进行过探讨，他们的自动新建道路功能已经在测试中，云路径推送也已经有了雏形。在此很感谢比亚迪工程师们的辛勤劳作。

以上是笔者关于智能导航浅薄设想，如果有导航软件公司对这个想法有兴趣，欢迎探讨。如果有开发者已经在进行这方面的工作，那只能说大家想到一块去了，也希望程序猿们加倍努力，早日实现，让大家用上更加智能，高效的导航软件，平安快乐的出行。文中提及的所有设想、方案，本人放弃一切权利，需要借鉴，引用，无需通知，自取自用。

随后还有一篇文章，写的是笔者关于智能交通一些设想，有兴趣的朋友，请关注本人说客，关于计算机、互联网技术、大数据、云应用与汽车的融合，很期待能和大家深入交流。

还是那句话，我们这代人是幸运的，有幸参与并见证了互联网革命以及即将到来的新能源革命。让我们一起开动脑筋、开足马力，集自己的绵薄之力，推进时代的进步。不求别的，只求老去后，回忆此生，颇有谈资，不留遗憾。