沙云飞：谢谢主持人，女士们，先生们下午好，非常荣幸能够代表亚信数据来跟在座自各位专家、各位来宾进行交流，我交流的题目是交通大数据的机遇与挑战。

我的交流主要有四个关键词，第一个关健词是我们今天这个会上听到很多领导和专家在讲的时代。我记得在2014年亚太经合组织峰会上习大大有一句话，大时代需要大格局、大格局需要大智慧，我觉得这个时代是引领我们每一个行业往前走的方向。

我们所处的是怎样一个时代呢？我们提得最多的可能就是移动互联网，它的特征不是这个时代信息量比以往每一个年代更多，而是实现了人跟信息的连接，人成为了信息的一部分，从而改变了人类社会当中各种关系和结构，也引起了社会各个行业的变革。

对交通行业来讲，其实也是机遇和挑战并存的，刚刚听到了各位领导已经讲到了我们的互联网+汽车，也听到了汽车行业的同仁在讲无人驾驶。我们的汽车技术发展到非常智能、非常自动化的时候就能解决社会的交通问题？很显然这个答案不一定，安全可能提高了，拥堵问题谁来解决？所以我想在我们论坛上“联网+汽车+交通”把交通放在后面也是很重要的词语。

移动互联网从与各个行业互不相干，到各行业被推动，到有些行业被变革，接下来发生的是应用服务的大数据化，我们会发现大量的杀手级的应用都是数据密集型的，今天看到有腾讯的同仁，有滴滴打车的同仁在，很多公司逐渐从技术型往数据密集型的转变。我们预测2018年三分之一的行业领军企业可能会被所处的严峻的形势，被创新型的挑战变革，新的竞争者会利用重新发明的行业并建立起新的产品服务、商业模式，以及成本结构以驱动价值的增长。

我们再聚焦到交通这个行业当中来，原来我们谈到交通的数据，或者是交通大数据可能谈到的是行业内跟城市交通、公路、轨道、港口、枢纽、机场等等，这些数据不再去一一列举了，亚信在这个过程当中也深刻地认识到交通行业内部的数据是不能够解决交通自己的问题的，我们必须把目光开放开来，面向行业外，我们行业外当中有一些通信数据、互联网上的数据，可能大家每天都在用的APP的数据，这些数据范围更大，它在交通行业当中的应用也会更广，所以我们回到以人出行的本质，如果每一个人出行信息都能够掌握到，我们交通问题也应该能够迎刃而解。

第二个关健词是机遇，我们有哪些机遇呢？我们跟大家分享五个方面。第一个方面大数据可以支撑交通规划，很简单地讲，我们说北京是首都，也是首堵，为什么这么拥堵呢？大量的人居住地和工作地都不是一个地方，我们每一天都有大量的人需要开车、需要轨道交通来穿城而过，所以交通规划问题最核心的解决人的出行问题，数据是非常重要的一个输入，传统的做法就是居民出行调查，这个在座的如果学交通出来的话，我们可能北京每五年会有一次大规模的出行调查，而这个调查都是入户式的，数据的采集周期和处理周期很长，可能半年到一年就过去了，整个城市的面貌就完全不一样了，我们可能利用现在的互联网上的数据，或者是用大家手机定位的数据能够非常短时间地在一周以内，或者每一天都可以获取人在城市当中的流动，这个可以帮助我们了解整个城市当中人员出行的特点，以便于我们在交通规划方面做出更科学的一个决策。这个正是亚信数据利用手机的数据来分析一些城市不同时段的出行特点，以帮助我们的政府部门做出更好的一些决策。

规划讲完了以后我们政府部门还会面临其他的决策问题，比如说我们某一个城市交通拥堵非常严重，是不是该机动车限号了，是不是该收拥堵费了，是不是在某地跟某地修一条铁路，这样的问题提出来之后，在传统的决策过程当中我们需要预测相应的政策之后出现的反应，但是如果缺少数据支持的话，我们做出的决策很可能是拍脑袋式的，所以有了数据的支持，我们能够做出更好的、更科学的决策。

第三个方面就是我们利用行业外部的数据可以更好地支持交通运行状态的监测，传统的做法我们政府会在各个道路建很多检测器、视频的、微博的，抓拍的、违章停车的，还会有很多协警去帮政府的执法人员去找违法停车等等，我们可能大家也都遇到过，但是实际上这个检测器建得再多，我们也不可能掌握整个路网上面的运行状态，总有死角，总有看不到的地方，我们是不是可以通过移动的数据，通过移动互联的数据得到大家的信息。

第四个方面安全问题，大家可能对去年元旦上海外滩的跨年夜惨剧记忆犹新，这个出来之后政府对人员聚集的地方非常地重视，我们同样可以采用Web的数据，我们可以实现人流热点的监控，这个是在四川做的一个景区客流时间监测的一个日历。

在公共交通方面，其实如果大家每天坐地铁的话，会看到媒体上铺天盖地地去讲我们的公共交通系统已经做到多好，信息发布系统已经做到多好，比如说我们会看到每一个公交车上都会装定位的装置，有视频采集的装置，就是说整个这个城市当中的公共交通的供给是非常地清楚的，但是很不幸的是对整个城市当中公共交通需求是不了解的，我们这个城市每天每时每刻有多少人需要坐公交，需要坐轨道交通从哪儿到那儿他是不能够掌握这个规律的，他不能够实时地非常科学地调度排班，长期也不能优化它的线路，有了每天出行的数据，其实这两个问题都不是问题。

讲完了机遇以后，我们会再聚焦到交通上，我们交通大数据还面临什么样的挑战呢？我们提了四点，第一点数据分散，其实跟交通相关的政府部门已经很多了，各个部门的数据也都分散在部门当中，很少出现，或者说在数据共享和交换方面做得还不够好，这是第一个方面。

第二个方面数据资产还没有经过科学的管理，我们在跟一些交通厅去打交道的过程当中我们会发现它多年以来的数据就是在数据库当中存着，在表中死着，也没有从中来挖掘出任何有价值的东西，也不知道该怎么样挖掘，它本身的数据资产没有一个很好的科学的管理。

第三个方面数据价值在行业内还没有充分发挥它的作用。

第四个如何利用行业外的数据来帮助它进行提升。

第四个关健词是希望给大家提一些建议，大家关注的话在6月份贵阳召开了一个大数据的首届数博会，亚信数据在当中也扮演了一个参与者的角色，克强总理在致数博会信的时候也提高了数据资源已经作为基础性资源和生产力。我们在座的各个企事业单位都有手上的数据，我们也希望跟别的单位从数据层面上建立一些合作，我听到更多的是如何把别人的数据拿进来，而不是把自己的数据拿出去。在推动数据共享标准规范人力和法规等等各方面的工作都需要同步进行。

第二方面，希望通过我们各个协会，也是希望在座的各位的努力，能够鼓励交通大数据的应用创新。首先是我们交通与其他行业要跨界，讲到最多的跨界我想对传统行业的冲击是非常大的，第二个方面我们希望推动大数据的交流和合作，第三个我们还是回到最开始我们说人的出行还是以人为本的，我们的城市发展、城市的规划、城市的建设不要把目标集中到汽车交通上来，如果是这样的话，我们可能会重蹈美国的一个覆辙，中国人口基数又大，我们不可能按照美国的模式来满足汽车交通，所以我们在规划建设整个过程当中需要考虑慢性交通，以人为本的“联网+汽车+交通”可能是我们努力的方向。最后，我们希望推动更多大数据专业机构的产生，形成丰富的大数据生态系统。

第三个方面的建议，我们需要重视交通大数据中的安全问题，大家也听到我们需要用到比如说各位的手机定位数据，移动互联的一些数据来做交通里面的应用，很直接带来的问题是我的隐私会不会被别人看到，所以大数据可能引发个人隐私问题、信息安全问题。更广义地来讲，刚刚有的案例没有讲，我们在交通行业当中很希望把整个城市的交通控制数据拿出来，我们的车辆跟道路、跟控制策略关联起来，道路能更加畅通。一旦这个通道建立起来之后可能会有黑客返回去来掌控整个城市的交通控制系统，这个会带来交通安全的更大的问题，如何合理地从技术和管理两个角度来促进交通大数据产业健康有序的发展，也是我们负责需要重视的。

亚信数据经过十多年在通信运营商当中积累的数据能力，现在也是在各个行业当中能够把我们的能力体现出来，比如在公安、保险、金融，甚至餐饮、房地产等等各个行业也都是在努力，我们也希望能够跟交通行业的各位同仁一起努力，把交通问题处理得更好，做出我们的绵薄之力。

谢谢大家！