互联网时代的到来，给货运物流业带来前所未有的变革和机遇。一方面，我国经济新常态倒逼货运物流业进行结构调整，优化成本，并寻找新的增长点；另一方面，竞争加剧带来的成本与服务的压力，推动了行业新技术的应用和革新，促使行业延展增值服务能力；同时，治超大环境的形成，也使得行业努力向更高效迈进。

在这样的形势下，近几年我国很多物流企业都在向第三方物流发展，涌现出一些大型第三方物流企业。简单点儿说，大三方物流就是核心企业将产业链各方组织起来共生依存，本质上是一种公路运输生态圈形态。

最终将达成一个什么样的目标生态圈?有专家认为，第一是规模化，创现产值规模优势;第二是集约化，建立组织的归属感;第三是技术推广化;第四是服务品质化；第五是服务多元化，延展增值服务的能力;第六是货运绿色化。

在竞争压力加剧的市场环境下，信息化的需求正变得越来越迫切。未来物流企业运输订单节点化、过程透明化、对账自动化将成为趋势；从订单到运输到管理报表再到自动结算与签收，将成为主流。这就要求通过信息技术和大数据，进行服务创新，满足客户对服务高品质、严格准时率、较低物流成本等多重诉求。

当前，我国大部分地区的产业聚集已从资源型向资本型和信息型转变，相应的生产指向、交通形态以及与之对应的物流节点形式都在发生变化。在这种背景下，具有多式联运生态特征的物流园区呼之欲出。只是，虽然伴近几年我国对多式联运的重视程度不断加强，但大部分物流园区尚未形成对多式联运的运力整合，普遍缺乏多种运力的转化，各园区之间也不能协同开发运输产品，使园区成为一个个 “物流孤岛”。

有业内专家认为，多式联运型物流园区的实质是转运工程，体现区域综合交通的服务能力。从国内来看，云南昆明的腾俊国际陆港、四川成都的国际集装箱物流园区、浙江义乌的陆港新区等在一定区域内率先实现智能化、一体化的园区，正在形成自己的物流生态圈特征，有利于更好地打造当地的大物流生态圈。

3月份中国物流业景气指数为55.4%，较上月上升2.2个百分点；中国仓储指数为54.5%，较上月上升0.5个百分点。其他主要业务指数均保持回升态势，显示供应链上下游企业生产经营活动复苏，生产建设步入常态运行轨道。

另外，3月份，新订单指数为60%，比上月回升1.9个百分点，显示出物流业需求向好，保持稳中趋升的态势。而业务活动预期指数回升至65.4%的高位，预示着后期随着供应链上下游企业生产经营活动的全面启动，物流业务活动将进一步回升。

在行业面临转型升级的当下，多式联运型物流园区既可有效降低社会物流成本，助推绿色物流的发展，也有利于物流、转运装备技术标准统一，或将成为未来物流园区的发展趋势。而如何培育更多有全球影响力的国际物流中心，使之形成一个物流生态圈，以应对日益激烈的物流市场的竞争，也将是今后物流业一个值得探讨的话题。

物流未来将会成为一个闭环的生态圈，包含物流人力、物流金融、物流保险等多个链条， “共生、互生、再生”将是生态圈的基本特征，增值服务将成为圈内企业间最重要的竞争力。同时，制造业与物流业将双业联动，成为一个互动产业集群。

构建货运物流业的生态体系，整合大链条上的资金流、信息流、技术流、人才流等资源，成为物流业发展中的新选择。