关于“智能交通”、“智慧交通”的文章很多，各个安防音视频设备及安防制造商，多从各自的立场，提出技术如何先进、平台如何可靠、设备如何精确等等。通过技术、产品的竞争，在行业内获得一席之地，没有问题。高新兴认为，如果作为行业的领导者，仅仅在技术层面考虑交通问题，是远远不够的，而应该从哲学的高度、从方法论的角度去思考如何解决现实交通存在的问题，通过占领思想的制高点，才能占据行业领头羊的位置。

一、高新兴智慧交通的核心观点 智慧交通是不是一个单纯的技术系统，而是综合运用传感技术、通讯技术、计算机技术人为构建的生态系统，人、车、路、环境构成生态系统四维空间，各种各样的交通管理系统是生态系统的成员。生态系统的核心是一个云计算架构的生态云，人、车、路、环境产生的数据都汇聚在生态云，数据在云中实现自生长。 交通是一种生态，这是高新兴智慧交通的核心观点。

二、智慧交通四维 智慧交通的人：

指建设方和使用者，政府交通管理部门、高速公路公司、城市建设投资公司等是建设主体，建设方还包括各种系统供应商、集成商及服务商、电信运营商、内容提供商；使用者包括交通管理部门、指挥部门、汽车厂商、公交公司、出租车公司、物流公司、科研机构以及公众用户等。

智慧交通的车： 包括在道路上行驶的机动车、客运渡轮以及地铁、城市轨道交通。按照机动车的使用类型，可分为私人轿车、公交巴士、出租车、货车、危化品运输车、公务车、警车、消防车、救助车以及其他用途的车辆。 智慧交通的路： 包括城市道路、高速公路、国道、省道、乡道，城市道路包括快速路、主干道、公交车专用道等。 智慧交通的环境： 包括自然环境和人文环境。自然环境指温度、湿度、风向、天气状况、可见度、海拔高度等与交通密切相关的自然因素；人文环境指经济发展程度、产业布局、生活习惯、法规完善度、受教育程度等与交通密切相关的人文因素。 智慧交通的本质是协调四者的关系，在各自的冲突中寻找均衡点。

只要解决矛盾，人、车、路、环境的自生性会促使整个交通效率的提升。 交通本身就是一个复杂的生命体，没有一个外力系统能提升其效率。交通需要的是一个开放的、可融合的生态系统，让人、车、路、环境得以共存、共生、共同发展。

三、割裂的现状 解决交通矛盾的方法之一是均衡，前提是矛盾的双方有联系和交互。目前人、车、路、环境四者基本处于割裂的状态。掌握行政资源的管理者认为，只要改进某方面的问题就能提升交通整体的效率，于是各种孤独的强大的管理系统应运而生。例如，为了提升交通安全，大力建设交通信号灯系统，交通信号灯多了，行人等待的时间更长，闯红灯的现象更多了，行车更不安全了。交通安全表面上是行人的问题，实质是人与路、车与路、车与环境（行人的安全意识）等等各方面综合的矛盾。 现在的交通管理系统不可谓不多： 解决行车安全的电子警察系统，解决治安问题的卡口稽查系统，解决公交车运行效率的调度系统，解决出租车运营与安全效率的系统，解决道路争用的信号灯控制系统，解决道路效率的诱导系统，驾驶人、车辆的基础数据平台“六合一”等等。

这些交通管理系统都解决了交通的局部问题，但是无法从整体上提高交通的效率，实现传统交通到智慧交通的提升。 我们需要构建一个生态系统。一棵棵单独的小草、大树，一个个孤立的虫子、小鸟、老虎、大象，凑在一起，充其量是一个动物园，但是把它们放入大自然中，就会形成一个可循环再生长的生态系统。因此，智慧交通需要为这些传统的交通管理系统提供一个生态环境，让这些传统的交通管理系统产生的数据能够自生长，协调解决人、车、路、环境的矛盾，让大交通能够持续地自我发展。

四、智慧交通生态环境的特点

1、“聚散有法，周行而不殆，回复而不闭”。 智慧交通生态环境是一个动态均衡的系统，人、车、路、环境都是在不断地发展，其中的某些因素、某些局部出现瓶颈，生态环境能协调其他资源进行补充。如，当局部出现超常规人流量，此时生态环境会打破原有的均衡，综合协调车、路、环境的资源，解决突发瓶颈，形成新的平衡，当人流量被稀释后，再逐步调整均衡状态。

2、“兼收并蓄，有容乃大”。

智慧交通生态环境是一个开放包容的系统，存在都有其合理性，人、车、路、环境都是在经济、社会的发展过程中，逐步形成的，有历史成因和现实需求。对交通所有因素都提供开放包容的生长土壤，让每个因素之间的相互作用决定占用的资源和生命周期，而不是单单依靠外力。如，有些地方采用的限号政策，就是对智慧交通生态环境的一种外力作用。人的出行需求才导致车辆数量的剧增，包容人的出行需求，协调人与车之间的关系，车与路之间的关系，车与环境之间的关系才是解决问题的根本之道。

3、“天之生物，其化不息,推故而别致其新”。

智慧交通生态环境是一个新陈代新的系统，是一个不断发展的系统，有其进入和退出的机制。智慧交通也不是一夕之间，凭空生成。在长期建设中，已经形成了电子警察系统、卡口稽查系统、公交车调度系统、出租车运营系统、信号灯控制系统、交通诱导系统、驾驶人、车辆的基础数据平台等等，这些已建成的系统是生态环境的成员，历史和现状都决定这些系统将长期存在。生态环境为这些已有的系统和将来新建的系统都提供进入和退出的机制，保证智慧交通不被冗余废弃的数据淹没，并持续保持生命力。

4、“道养万物，生生不息”。

智慧交通生态环境是一个自我生长的系统，只要有一个适宜的生态环境，万物就会自我生长。人、车、路、环境是智慧交通生态环境的因子，由它们组成一个个管理系统，管理系统是生态环境的成员。每一个管理系统都将在生态系统中汲取其他系统的养分（数据），通过数据的融合，从而使自身得到生长，自身生长的数据又将为其他的系统提供养分。

五、智慧交通生态环境的生态云 “生态云”是智慧交通生态环境的核心。这个核心是逻辑上的一个中枢，它并不是由若干台服务器单独运行的程序。生态云存在每个生态成员系统中，每个生态成员系统按照自己的理解，可能把云分布到公交车控制器、出租车GPS装置、摄像机、信号灯等每一个具体设备。

对生态系统的每一个成员，不必去了解电子警察系统、卡口稽查系统或公交车调度系统，只需要告诉生态云，想要什么样的服务，这个服务由生态云提供。 1415261169135782.jpg 六、智慧交通生态环境的成员 生态环境对所有的成员都是开放包容的，一些已经建成的系统可以简单地融入生态环境。例如：智能公交系统，电子站牌系统，智能出租车系统，智能IC卡系统，智能交通诱导系统，治安卡口系统，闯红灯自动记录系统，智能交通信号控制系统，高清道路监控系统等。

1、智能公交系统 智能公交系统包括交通局监控调度中心、公交企业运营调度中心两级系统。这两级系统通过通信网络与ITS基础应用平台，车载终端、公交电子站牌连接组成一个有机互动的体系。

2、电子站牌系统 交通管理部门监控调度中心可以发布临时交通调度信息到电子站牌系统，然后再由电子站牌系统发布到各个中途站候车亭和总站候车亭的电子站牌。 公交企业监控调度中心接收公交车辆的GPS信息，经过系统处理后，把各线路的车辆信息、到站信息发布到各个电子站牌。

3、智能出租车系统 交通管理部门完成各种信息的分类、记录和转发，同时负责对全区出租车行业的监管，车辆的监控，以及应急统一调度。 出租车企业监控中心位于各个出租车企业网络中，通过专线网络接入ITS基础应用平台，负责对出租车的监控、调度等。

车载终端安装出租车上，包括GPS天线、GSM/GPRS通信天线、主机、显示器、遥控器、手柄电话等。车载终端是数据采集、信息显示、连接控制车内其它设备的装置，通过GPRS，车载终端完成与ITS基础应用平台的实时通讯。

4、智能IC卡系统 智能IC卡系统包括IC卡管理中心、售卡充值点、数据回收点以及给每辆公交车配备的车载机和各种IC卡。

乘客在售卡充值点购买乘客卡并充值一定金额后即可在公交车上进行乘车消费。当卡内的金额不足时，可以到售卡充值点充值。 售卡充值点和数据回收点将售卡充值数据和公交车消费交易数据传送至IC卡管理中心，IC卡管理中心将各个售卡充值点发来的售卡充值数据和每天车辆运营的交易数据在中心服务器统一保存。

IC卡管理中心存储系统内所有数据，并进行相应的处理、统计、分析，同时进行系统数据清算。

5、智能交通诱导系统 交通诱导系统要求是一个实时的信息发布系统，安装在路口的LED屏通过光纤数据通道与指挥中心连接，指挥中心将其它子系统采集到的交通信息通过管理系统的整理、过滤后将和驾驶员以及其它和路面行驶有关的信息通过光纤实时在路口的LED屏上进行发布，以方便在路面行驶的驾驶员。 在有重大活动和突发事件时，帮助警察进行路面疏导。系统要求选用高亮度、高清晰度专用室外LED屏做为信息显示窗口。对重要路口、集会广场等场所增设路口语音设备，使指挥中心能够与交通参与者直接用语音提示和广播的方式沟通，非诱导管理的时间可播放背景音乐等。

6、治安卡口系统 公路治安卡口是一类特殊的警务工作站．是以城镇为中心．在交通要道上建立的闭合状有形防控系统．主要用来查处交通肇事逃逸和被盗抢机动车辆，保障国家和人民群众的生命财产安全．是实施道路交通管理的有力武器。

公路治安卡口的主要职能是：设卡堵截嫌疑车辆和查缉逃犯，检查各类可疑车辆及人员；预防和制止违法犯罪行为，打击车匪路霸；维护出市口周边道路治安秩序；封堵集体非法上访；各类突发事件的先期处置；建立夜间出租车出市登记制度；路面110接处警和接受群众报警求助；维护道路交通秩序，加强道路交通安全宣传，保障周边交通安全畅通。

7、闯红灯自动记录系统 车辆闯红灯行为是一个过程，系统需要对整个违章过程进行记录，以提供有效的法律依据，体现执法的公正性。 闯红灯自动记录系统不记录机动车在其对应的绿灯或黄灯相位时越过停车线的行为。该系统通过抓拍车辆在违法闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车辆违法闯红灯的行为和过程。

本系统采用高清摄像机抓拍车辆的3张有代表性的车尾部照片，图片信息可清晰地反映车辆闯红灯时间、红灯信号、车辆类型、停车线等情况，分别对应车辆闯红灯过程中的车身未越过停车线、整个车身越过停车线和越线后在相应红灯相位继续行驶3个位置，可清晰地反映车辆违法闯红灯的过程。

对于非闯红灯违章行为的车辆，系统经检测主机对红绿灯和车辆进行检测和确认后，则立刻启动卡口功能，控制主机指令高清摄像机对车辆抓拍1张高清图片，此高清图片中可清晰反应出所记录通行车辆尾部的车牌图像和车辆全貌、车型、颜色及装载情况等图像，图片上同样标明记录车辆的通过时间、地点、行驶方向、号牌颜色等数据。

8、智能交通信号控制系统 本系统是采用先进的交通工程技术、计算机、传感器技术及智能控制理论,开发的具有国际先进水平的城市智能交通信号控制管理系统。

本系统能自动协调和控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。

9、高清道路监控系统 高清道路监控系统监视整个市区主要干道机动车辆运行状态和交通流量，在市区主要路口安装监控设备。

该系统能够及时地、直观地提供各重要交通路段、交通路口的车辆通行情况及人员流动情况，并实时地将图像信息显示在指挥中心的电视墙上，为交通违章、交通堵塞和交通事故做出准确判断提供依据，便于指挥人员及时调整交通控制方案，疏导交通，并快速处理交通违章及交通事故。

监视点选择在交通拥挤路段和事故多发路段，如：车站、码头、体育馆、公园、广场、政府机关、商业区等政治、经济、文化、交通、娱乐中心附近的路口。 七、高新兴运用生态理念解决交通问题的实践 高新兴将生态理念交通运用于解决广州的交通问题。经过多年的建设，广州成为了国内少数几个具备了智慧交通框架的城市。为政府、企业和公众提供了各种智慧交通的服务，有效地提高了服务能力，提升了部门协同能力，解决了交通问题。

广州智慧交通目前接入车辆2万多台、规划监管重点营运车辆超5万台、后续非重点营运车辆（校车、普货）亦纳入监管范畴，预计将实现约10万台车辆的监管，存储空间扩展至20个TB。 目前平均每天接收并处理GPS数据达1.2亿条，高峰期达1.5亿条，后续预计每天将接收并处理5亿条GPS数据。

“聚散有法，周行而不殆，回复而不闭”。“兼收并蓄，有容乃大”。“天之生物，其化不息,推故而别致其新”。“道养万物，生生不息”。这四句话包含的哲学思想，深深融入了广州智慧交通的建设实践中。在这个过程，我们深深感到，合理利用古人的智慧，解决当今的问题，是一条非常有效的途径。在解决了问题的同时，“获得订单，占领市场”——就是水到渠成的事情了。