各位领导各位专家各位同仁大家早上好!

我的题目是信息化、智能化和通信的探讨。基于的前提是我们上班的显性的研究和一些尝试，还有一些应用。

首先简单介绍一下背景情况，开展信息化、智能化整个的工作一个大前提国家战略，没有这个前提就是空谈，所以信息化的大幅度提高是国家的要求，也是我们行业的要求。另外，在整个的轨道交通的进程当中对智能化的需求，还是对大数据分析的一些要求以及传统业务的转变，还有我们一些规范性的一些操作流程的提升、优化和整个，刚刚讲到的宏观战略当中的互联网+4.0，种种的要求汇集成信息化和通信技术的支撑平台，起到的作用是优化流程、提高整个管理水平的。整个的背景情况，简单的说一下，目的是着重的推出四个项目，和大家简单交流的专题包括信息化、智能化还有一些应用探讨，以及在整个的需求的前提下我们通信的专题。

从信息化来说，我不是这方面的所谓的给它的要做一些理论上的定义，只是借助这个字眼谈背景上的理解。在整个的轨道交通，基于整个行业，在整个业务和管理当中把各种信息网络当中产生的信息资源通过合理的方式，通过合理的流程来进行对运营、管理和维修、维护这一块，提升这块的效率，提升这块的工作水平来进行支持上的基础性的一个内容。在整个的轨道交通当中我们基本梳理了它的核心业务，包括了工程建设，包括运营管理，包括了维护保障，还有资产管理。在整个的这一个相对闭环的系统当中对信息化的需求当中，从工程建设的角度来说有工程执行、设计管理、工程监控，从运营的角度来说运营服务调动、指挥，运营和分析，从维保的角度来说从设备的监控到维修管理，到整个的维保业务的协同，以及在资产管理当中资产的开发、资产的执行，资产的合理的增值业务的推出，对整个的信息化的建设提高了很高的要求，所以在这个前提下，在这种发展进程当中我们需要建设一些，用信息化的技术来支撑这一个核心的相互之间的业务交互和业务关系。

第二块智能化，大家可能会有一个疑问，智能化和信息化到底是什么一种关系，我们把智能化定义是在传统控制和管理向知识型转变，能够模拟人的行为来对运营管理，是这样一个定位。它最终实现的目标，智能化的目标是要形成管理的高效境界，客运服务的精准增值，还有维护保养及时可靠，以及列车行为的安全快捷。这样不可回避的我们要讨论一下信息化与智能化甚至是自动化之间他们是什么样的关系，其实这三者之间是存在着必然的数据链的关系，自动化系统产生的基础信息、基础数据向信息化的推送，信息化只是扶助于我们日常的工作，信息化的提升和整个的决策的精准是和智能化进行合理布局。然后智能化再回到智能化这方面进行它的调优，整个的闭环，所以他们之间是密不可分的。

智能化的本身来说，从应有的角度来说我们把它剖析为面向顾客，面向管理者，面向物与物之间的关系。首先面向乘客，在智能化的水平当中，其实刚刚前面的华三的一些技术人员已经介绍了在智能化当中，其实我们更多的是在于对乘客的识别形成以乘客为核心的数据画像。我们把它分成了从初环到目的地，整个的环节中都会需要有智能化的支撑来提升我们现有的体验效果。面向管理者，我们把它的分成的阶段从增强运营、突发事件、事件通报、实践处置，以及恢复运营，整个的喜欢的过程，也充实着需要智能化，需要信息化不断的对它整个的过程进行支撑的这样一个需求。信息化的在往上推进过程中就是智能化的应用，这里面其实更多的基于对地理信息的识别，基于整个运营状态判断和以及在形成决策以后整体的解决。

面向管理者和面向乘客的这一块的解决，其实还是没有完整的对我们行业作出很完整的解决方案，还需要我们所谓人与物，人与人，物与物之间形成海量数据的产生、收集、处理的这样一个潜在的需求。比方说车辆、设备、监控需要对真正的运行核心车辆本身进行所谓物联网识别，比方说对站台的设备设施也是对乘客在体验当中结合系统之间的智能识别，以产生相应的对策，物联网的特性当中无形当中提出了合理的支撑，包括连接、覆盖，低功耗基础设施的覆盖。

在智能识别当中必须关注到在手段的建立当中，华三的技术中提出了基于Wifi，、蓝牙的定位产品，我们在整个的尝试当中也提出了基于二维码、条形码的基于设施资产的识别，基于RFID在线运行和移动支付的手段，基于G5、G4的应急救援和整个建筑信息化的识别，还有基于视频模式识别的整个在线的识别，以及通过维修实施系统，通过基础报警系统对整个设备状态的识别，这些手段是我们建立智能化必须的基础条件。

另外，在智能化方面最热门的就是全自动无人驾驶，现在全自动无人驾驶已经在全世界现在已经广泛的推开。这里最主要我想介绍一下它跟智能化之间的关系，比如说我按照时刻表可以设置成自动休眠、自动换洗、在整个列车自动装备当中进行合理质检，整个运行过程当中的自动抽查，自动运行，自动开关，自动卸车，这些过程当中单单靠自动化，单单靠信息化其实是很难满足的自动化要求最高的运行体系的建立，所以说就必须要智能化这样的一个解决手段，合理的推动。

谈到两个需求以后，简单的给大家介绍一下在上海我们自己一些探索，一些尝试，在智能化应用方面：首先我们认为，整个信息智能化的购置的场景首先建立在智能通信体系这样支撑的范畴当中，靠云、数据化的基础数据，同时面向的是智能化的应用平台得对外服务这块窗口性的，对内智能化的应用支持系统支撑的整个的所谓智能实现，同时增加移动应用。

上海整个智能化的产品构建包括了刚才说的平台、对外，对应用只能指挥，我们建立了C3平台，建立了运维平台，这一系列的平台，对内这一侧我们建立了很多的支持了应用系统和支持系统，包括高清的，包括RCS 、MPIS这些技术，底层我们建立IDC形成合理的信息审核信息层，同时建立智能通信的一个核心的交互平台IMS，形成统一通信，形成信息的统一发布和整个信息泛联系的这样一种概念，面向移动应用推出所有的由固定岗位转向移动岗位整个的核心过渡，实现高效的运作。

这里有一些简单的案例说一下，比如说应急体系，我们建立了庞大的应急指挥中心，同时对站、现场以及对外我们建立了以通信为核心的实时交互的这样一些技术、手段和方法，增加了对现场识别中的，通过移动巡检，自动识别RFID一些技术手段实现了现场识别这一块支持应急响应的方法和技术方案，统一支撑的这样一个多方位、多方向的运作。另外在运转体系当中现在应用是建立在信息平台之上，对整个的运营的所需要的业务进行有效的规整，有效的整合，同时对运营的状态也进行有效的识别，二者结合协同应用的一种智能应用。

另外在巡检这一块，建立了面向设施设备的基于二维码的、基础的资产或者是基础设备的在线状态和在线基础信息的识别，通过这样一整套的，包括移动，应用在内的完整体系，将巡检、整个在线维修建立起来。

另外，在大数据的这个层面上我们也有一些想法，比方说，现在在HTS的层面，在视频监控的层面，在TIS和网络发布的层面上我们会有上百万，上十万条的信息，这些信息的发布和采集足以让我们可以对整个当前的运营状态和设备故障的整个的评价作出相应判断。基于关键设备，比如说反射机实时在线的这样的一个数据分析与采集，做到精确定位找到目标，与大数据的技术结合起来。还有一些综合应用，这些综合应用无非就是对乘客当中最关心的一些基础的信息需求做的一些信息化、智能化的处理，比方说首末班车和动态可发之间关系的服务，比方公共设施，无障碍设施、周边一些关键的集散地，医院，甚至对票价，对最终路径的换乘，以及客流均衡，都可以在智慧信息服务层面上做智能化的措施。

简单的把这些需求和应用的这些尝试总结为，在建立信息化、智能化层面上来说，首先我们要建立一个识别体系，然后我们要建立一个智能通信体系，同时我们在这个体系之上要建立云，这样的服务概念，同时推出在云之上的智能应用服务在线，前面的三个主题归到我们的主题，因为各位东西通信的专家，我们回到最后一方面，我们通信应该是面向信息化、智能化这样的服务。所以我们在上海的尝试当中，我们从自己的观念当中提出我们通信应该建立一个所谓的智能通信体系，智能通信体系应该存在的核心的内容包括了集群调度，包括CTTV，包括面向管理者的位置信息的一整套的服务，包括了基于视觉的模式识别分析加实时在线监测的这些视频，还有乘客的上网需求，包括乘客的交互与通过互联网的一些，商业、安全交互的需求，这就需要建立基于有线与无线的一个集成的这样一个体系化的通信的业务承载平台，才能把这些的需求有效的整合起来。

在LTE-M这个层面，认为的安全性和关键性的一些业务做了一个基于LTE通信的需求分析，里面基于动全自动无人驾驶我们提出了三、四层面上的需求和以及列车的状态，这一块作为规范性提出了它的实施目的不但要解决通信、安全性问题，还要解决一些非通信性、非安全性的问题。在安全性要求不高的情况下会存在什么样的问题，比如说使用公共频段后会受到干扰，局域网能力比较弱，包括高速移动环境下切换保障的能力弱。也就要求我们在建立整个基于轨道交通智能化应用层面上的通信服务的话比较要分层，安全性中高、极高的这两个有效的层级，这样整个的智能体系，首先是面向管理的，建立了通信的交付的平台，面向移动应用的安全性和非安全性的，包括WiFi、LTE，以及前面讲到了涉及了WiFi一系列的在线识别的这些手段，还有整合到基于我们调动安全性极高的数字集群的通信服务，以及包括有人驾驶和无人驾驶当中车地的高清视频监控以及安全性监控。还有整个承载整个信息化和智能化的一个基础的信息网络。把他们有效的整合在一起形成一个智能化通信服务于轨道交通这个行业体系化的产品。

在上海我们已经开始逐步建立了包括高清视频、网络化信息系统、基于IMS企业通信服务平台的整合了信息化应用的统一通信平台，还有高速网络，我们把它分成了基础的传输层和核心网的接入层，解决面向乘客面向管理者的无线移动网建立我们，分成了两个企业标准，MMIS-O/-P，还有一个基于票务核心的NCC/ACC的票务信息的技术，以及综合监控。在这基础之上建立数据中心，实现数据中心的实时采集、网络运营的云端化服务和车站管理和巡检的在线移动服务和固定岗位结合的体系。

最后提一下要建立的智能通信网络的最外延部分，基于轨道交通的移动互联网，它与我们传统的通信网有很大的区别。它是面向应用、面向有业务承载的，而且要结合的智能化，因此说我们要从受众的角度把运营管理至上，这两个服务需求进行有效的结合。在此基础上搭建我们的移动互联网平台，把基础业务层建立移动应用服务平台和数据中心的有效对接，实现网络及业务的在线、固定、移动服务体系化这样的支撑平台，从而实现智能通信的最终解决方案。当然具体方案在座的各位都是有自己的智慧，会把它发扬的或提升到很高水准。希望我的演讲给大家一些启发或者是有一些帮助，有不对的地方希望大家会后指出，谢谢大家!