各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们：

大家上午好!应该说每一位都市的人，都困扰着出行的问题。自己驾车期望道路不拥堵，出行的时候搭乘公共交通工具希望不是那么拥挤。这些有赖于基础建设的发展，有赖于管理水平的提升，有赖于科技的创新。这些创新都包含智慧交通的元素，我简单地汇报一下新华三集团对智慧交通的理解。

我的汇报分为三个部分，第一是国家政策的方向;第二是我们在政策方向下新华三的思考;最后是我们在这些领域，智慧交通领域里面一些具体的实践。

首先看一下国家政策的方向。交通基础建设已经成为推动国家经济发展的一个重要动力，每年铁路八千万亿的投资，未来五年六万亿的投资，多个城市的轨道交通的建设都是在拉动经济。国家在重视基础建设的同时也加强了对信息化建设的发展和要求。在交通部“十三五规划”中，明确的指出，未来现代交通、智能交通的十三五的建设目标是——互联网+便携交通、互联网+高效的速率。支撑这些目标的技术也已经逐渐地成熟——云运算、大数据、互联网、移动应用和人工智能，这些技术的发展也在推动着智能交通的发展。这些功能的建设，还有一个非常关键的自主可控的大前提。交通部在十三五规划中明确地提出了要求，要在省、部两级建设云数据中心，从而打通跨部门、跨行业、跨应用的数据交互，而从而实现数据共享。

智慧交通的概念比较广，新华三集团作为IT厂商的理解，智慧交通有一些具体应用的场景。整个交通系统抽象出来可分为两个部分。一个是交通工具，就是车、飞机这样具体的交通工具。另外一个就是，整个交通指挥的大脑——控制中心。就是在我们地铁系统里的ACC、控制中心，像空管的调度中心，铁路调度大楼，这些呢都是交通控制中心。

在智慧交通里面的体现，在交通工具上体现智能化，最主要是它对数据的搜集和感知系统。比如说高铁和地铁里面的这个列车，通过这个高度集成信息化系统，可以实现对驾驶员、对控制中心提供整个驾驶的辅助数据。同时在紧急情况下，可以进行制动等。这些技术最关键的就是对互联网、数据的搜集，以及人工智能的计算。在公众领域里，自动驾驶，像特斯拉和谷歌的自动驾驶属于典型的交通工具的智能，但有交通工具的智能，还不能实现整个交通系统畅通。

交通控制中心的作用尤为重要。交通控制中心从模块上来讲，可以呈现出云数据中心、大数据分析、人工智能等，最核心的还是数据的搜集。那么交通控制中心的数据来源，可以通过有线网，比如通过信号灯、感应线圈、监控录像，这些都可以通过有线网方式传送到控制中心。但更为重要的是，从移动的交通工具上传递出来的数据，将是更有价值的。未来发展空间更大。移动通信工具和交通控制中心的移动通信网是未来一个重要的发展方向。

整体的这个系统里安全控制尤为重要。交通系统安全是人命关天的，而且是在整个云的环境下，安全几乎是一个结点，是一个整体的系统工程，从终端到工业控制，到云中心的系统化的安全。这些就是新华三集团对智能交通的理解。

基于这些理解，我们推出了新华三集团智能交通的整体的具体方案，是在三大一云的基础上，从终端到数据的采集，传输以及到后台的分析，以及决策的下发。能够实现一个面向交通场景的整合交付。这就是华三整体的智能交通的解决方案。我分别进行一下汇报。

首先，未来智能交通的这个服务与交通云要分成五个系统。第一个是交通企业，它对云的需求是安全、可靠、而且要定制化。在政府部门，我们交通行业的管理部门希望能够数据共享，也是为了我们的安全。但还有一个非常重要的方面是面向所有大众服务。对云的要求是体验更好、扩展性更强。

未来建设方向上，一定是要打通企业同公用云、政务云的数据交互，形成能够面向政府、交通企业和广大人民群众的整体服务的生态系统。我们认为未来的建设和整个交通系统是一个混合云的形态，从而平衡兼容性安全、定制集成，兼顾了成本、用户体验，使业务系统的弹性。举一个12306的例子，华三一直参与12306的建设。几年前一到春运12306就时常不可访问，引发社会上的种种抱怨，经常出现查询要等十几分钟，订票扣款也扣不成功。刚开始的改善都收不到效果，出口带宽从1G扩展到3G，硬件系统增加了几倍也没有完全解决问题。最主要的原因就是在春运期间查询量太大。后来通过混合云的方式解决了这个问题。那么关键的业务系统，如票务涉及到这个钱的业务还是要在专用云上解决。在查询系统放在公有云上。共有云呢随着业务需求的增长完全可以弹性地实现扩展。

所以最近大家对12306已没那么多抱怨了。最主要是通过混合云的方式解决了这个问题。一切简单的、量很大的业务都放在公有云上，关键业务、需要安全性能很高的业务要放在私有云上。我们认为，未来的交通的云的建设，应该是用混合云的模式。我们在混合云的建设上已有很多的成功案例。我们和业界主流的公有云的建设厂家都有长期的合作。我们也和这些厂家定制开放的接口，腾讯、百度、金山等，那么对于专有云的用户，加入这个公有云后，不会增加任何烦琐的操作，只是增加了一个模块。

云时代的安全显得尤为重要，在过去传统模式下，安全是分级分域的，在特定的环境下与特定的数据集中保护，这是过去传统的安全保护的理念。在云的环境下，这个理念很难实现，因为数据是这么排，服务器的分类是这么排，有可能两个数据的交互，两个信息的交互是在一台物理服务器上实现的。所以说按照原有的这个拓扑环境下，去控制安全，已经不适应在这个云环境下，云安全的这个需求。那么华三公司基于云数据中心的安全一个关键的技术就是服务链技术。可以把安全资源化、池化，所有的虚拟业务的分流、扭转都要经过这个资源池进行安全验证。从而打破了按照原有拓扑环境的路径进行的安全验证，从而实现了安全防护与拓扑解耦合。安全能力的资源化可以实现自动部署管理。

云安全还面临有另外一个重要的问题就是业务管理。因为整个云的系统里面是多租户系统，各个租户系统里又有各个应用系统，应用系统之间要隔离，租户之间也要隔离，同时还要满足三级等保的要求。

2015年由国家信息中心、公安部联合组织的互联网云安全的三级等保的规范华三也参与了编写。华三现在提供了一个整体安全解决方案里面，是满足国家标准的、规定的三级等保的要求。华三云能力可以实现这个安全评估、安全加固，具有业界颁发的安全实施的证书。而且我们实现了安全产品软件化、虚拟化，很多防火墙、虚拟防火墙实际上是软件的防火墙，实施在服务器上，从而实现了整个全局的安全。

这是华三整体云服务目录，从这个服务目录上可以看到华三的云，以及还有很多的内容，我们都已在很多领域里面完成了实践。

目前华三已经参与了一百五十个类似这种云的建设，参与十几个小一些的政府云的建设，国家级、部委级的也有十个以上。从云咨询、云业务迁移、云的托管、云集成等这些业务可以提供整体的建设服务，那么我简单的介绍一下，华三云的这个概况。

最终实现智慧交通大数据的分析，是尤为关键的。通过大数据分析提高交通管理水平，提高运输效率，从而实现商业价值，这是一个重要的方向。华三在这条路上已有了一些实践，而且这个取得了一些成功。我举两个例子。第一个就是华三的乘客WIFI集成系统，这个系统已在多个领域应用了。在地铁的一些好多线路上都已经交付了，那么在大铁广铁呢已经有很多用户了，这里面有几个关键的业界的技术要点，领先的技术要点。我简单汇报一下。第一个就是精度准，华三无线定位可以达到两米，这里面这个系统，最主要是数据的交互，后台采集到用户的数据，根据用户的喜好推送用户需要的广告，以及他想要的获取的信息，这是个交互系统，所以对定位的精确是很重要的。比如，商户离得很近，在肯德基的门前十几米就是麦当劳，这时候推送的信息不能有偏差，所以从这个点来讲，我们的定位的精度可以达到两米，这非常重要。

第二就是信息搜集。数据分析有赖于信息过去的存储，我们的关键技术就是通过关键字检索，能够准确地获取，乘客、用户过去浏览的历史，分析他的喜好，从而对现在他想获取的信息进行推送，完成了完美的交互。这是我们在乘客WIFI系统的大数据应用。另外一个产品是在交通的公安卡口，这是一个能产生很大效益的应用，东莞公安，在交通卡口上应用了华三的大数据分析系统，破案率上升了40%。

通过图片检索功能，过去检索图片要用十几分钟，现在我们可以达到秒级，这里还有一个基于我们平台的算法。互联网也是未来智慧交通一个重要的方向，华三的大量产品支持互联网的接入，如RFID和蓝牙，为接入互联网提供了完整的方案。其中一个具体应用，大庆铁路是世界上最大的货运铁路，一列车可以载重三万吨，有三百多节车厢，我们的监控系统，我们的系统能在这个在一百多个点实现监控，列车有四个机车头，可将数据传到这四个车头，同时还支持这四个机车头进行语音和视频的传输。

大庆铁路的另一个应用在移动通信领域。我们在地铁已经交付了四十余条车地通信系统。另外我们在东莞，在空旷的场地里这个系统里面PDM可以实现在飞机驾驶当中雷达和飞机之间的这个语音数据的通传。

新华三的智慧交通系统的具体方案，大家看一下，涵盖了从终端的识别，到全面的接入、以及数据的传输，平台的支撑，以及各种已经涵盖了所有的交通场景的具体应用。随着技术的发展，我相信未来的这个智慧交通，一定能够服务于我们的出行，能够为大家这个出行产生更好、更完美的体验。谢谢大家!