上个月，四维图新发布了名为“MineData”的位置大数据平台。据介绍，MineData平台被四维图新视为该公司继数字地图、车联网、自动驾驶业务外的一个新的重大业务。据悉，MineData整合了全国城市的地图导航数据、路况数据、道路现场资料、道路深度信息，以及来自合作伙伴的前装导航数据，后装车机、车载智能硬件以及App数据，提供包括基于SaaS的数据蜂巢（MineCatalog）、可视化地图（Minemap）、实验室（MineLab）在内的位置大数据汇聚、分析、可视化服务。

四维图新目前有的服务包括导航、车联网、芯片、高级辅助驾驶及自动驾驶、企业服务及行业应用，在美国、荷兰、中国均有业务布局。同时2016年，四维图新收购联发科旗下大陆子公司杰发科技，获取芯片核心技术，形成从软件到硬件的全面布局，建立自动驾驶整体解决方案，推动汽车向更加智能化的方向发展。

此外，四维图新还入股了Here地图，在自动驾驶、高精度地图、位置服务平台、大数据采集和分析、以及新市场开拓等方面形成了联盟。

在四维图新的空间大数据来源方面，其数据来源于移动设备、互联网、行业解决方案、政府、车辆传感器、以及专业的地图采集。整体而言，四维图新的自有数据包括导航数据、现场资料（沿路照片、360全景照片、道路点云）、深度数据（生活类、商业类、增强类）、道路实况（交通路况、交通事件、交通天气）等，合作伙伴的数据包括互联网App、后装盒子、车辆传感器数据、基站信令数据、OBD数据等。

四维图新SVP景慕寒介绍道，目前四维图新外业采集车包括核心地图采集车、以及HAD采集车，其中核心地图采集车每天可以死采集200万+张连续照片，HAD采集车每天产生320G+数据量。四维图新通过自动驾驶车采集到的大数据来自各个传感器，包括LiDAR、行车电脑、摄像头、IMU、毫米波雷达、GNSS、CAN总线等。

在商用车方面，每天回传的数据量包括前装和后装两部分，其中前装为260G+、后装为50G+，OBD每天回传80G（GPS数据量）+50G（车身数据）的数据。

包括地图、OEM、后装车机、移动端、芯片及合作厂商六大来源，多个维度的海量数据。总量超过4000TB，日增2.8TB+，且随着四维图新车联网、自动驾驶业务发展，数据规模增长更加迅速。  

我们近期专访了四维图新SVP景慕寒，以下是专访整理：

问：刚才也说到尽可能多的跟车场合作，现在高德也说利用免费的方式去服务，如果用免费的方式拉动更多的车企，从四维的角度是不是有冲击？

四维：没有冲击是假的，随着竞争的激烈，在中国远远比全球其他国家的竞争都要多。中国的竞争变成了资本化的竞争，不管是共享单车还是共享专车不是说技术的门槛，而更多是累计的资金门槛。我们跟别人竞争一定要找到自己差异化的地方，比如说别家是免费的，我们怎么样做到更好。对于车场来说，免费省的不是百十块钱，是需要提供更专业，更定制化的服务，而且更有保障。因为你免费，一般意味着免责。这个对车场来说，也是比较难承受的。针对价格上的竞争，对于四维来说，除了我们要积极去面对，而且跟其他的产品组合在一块。我们谈到高德时，只听到有高德地图，高德有其他的产品没有听说过。但是四维我们完整的方案都有，有完整的地图解决方案有内容的方案，以及有芯片的方案，可以把这些打包在一块卖给我的用途。地图方案解决了，可以卖其他的产品和内容产品打包在一块，卖的是完整的解决方案。当然，我们也尊重这样的竞争对手，大家有不同的策略，这没有问题。不管怎么样，我们要把专业的事情做到极致，跟其他的业务结合起来，提供给用户更多的选择，这才是更好服务于用户的方式。   

问：刚才也提到不少关于产业合作，有很多的项目很难落地，我就不太好了解，在我们努力、积极、联络很多的合作伙伴，最后形成了怎么样的生态，有没有形成闭环，四维图新在其中到底扮演什么样的角色？

四维：因为生态也是跟自己的业务体系起来，对于四维来说我们希望建立起围绕着自动驾驶，或者是围绕大数据建立这样的生态。今天的主题也是生态，而且大数据是为了更好服务于自动驾驶，或者服务于合作伙伴，通过我们建立大数据的生态，包括从我们自己的产品，从我们的软件和地图数据，从车联网和芯片产生的数据，以及跟合作伙伴的数据整合在一起，这样就形成四维图新自己的生态链。当然这个生态链不是封闭的，这个生态链是说利用现在生态产品更好的服务于其他的比如说服务于车场，车场也会自己打造出自己的生态链，你的生态链怎么样服务于它？因为我们说只有到了生态体系，优势才能得到充分的发挥，否则单一就是产品。之所以打造这样的生态体系，希望把生态体系建立起来以后更好地服务于合作伙伴。

所以闭环是相对的，我们现在从数据采集到数据的生产和发布，跟硬件的结合，已经形成了完整的生态体系。这种生态体系真正形成闭环的话，闭环是你的造血能力，比如说跟腾讯的支付结合起来，所谓生态是要把更多合作伙伴有价值的产品和能力集成进来，才能形成自己的生态。那种闭环也离不开合作伙伴的支持，比如说利用腾讯的支付跟其他的业务结合起来，也能形成闭环，所以闭环是相对的概念。

问：四维在其中扮演什么样的角色呢？

四维：我们现在已经把数据的领域拓展了。大家知道四维只是卖传统的数据，但是我们把数据上升为数据运营，拿到四维的数据在不同场景应用起来，原来的应用层面比较窄，现在拿到数据跟智能交通、企业服务、物流、商圈都可以匹配，这就是四维拿大数据在各个行业已经做创业了，能力上已经延伸了。不管怎么做？我希望大数据生态能更好的服务于主营业务，服务于车场，建立良性循环的生态，帮助客户实现更大的价值，这个价值才有意义。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940

上个月，四维图新发布了名为“MineData”的位置大数据平台。据介绍，MineData平台被四维图新视为该公司继数字地图、车联网、自动驾驶业务外的一个新的重大业务。据悉，MineData整合了全国城市的地图导航数据、路况数据、道路现场资料、道路深度信息，以及来自合作伙伴的前装导航数据，后装车机、车载智能硬件以及App数据，提供包括基于SaaS的数据蜂巢（MineCatalog）、可视化地图（Minemap）、实验室（MineLab）在内的位置大数据汇聚、分析、可视化服务。

四维图新目前有的服务包括导航、车联网、芯片、高级辅助驾驶及自动驾驶、企业服务及行业应用，在美国、荷兰、中国均有业务布局。同时2016年，四维图新收购联发科旗下大陆子公司杰发科技，获取芯片核心技术，形成从软件到硬件的全面布局，建立自动驾驶整体解决方案，推动汽车向更加智能化的方向发展。

此外，四维图新还入股了Here地图，在自动驾驶、高精度地图、位置服务平台、大数据采集和分析、以及新市场开拓等方面形成了联盟。

在四维图新的空间大数据来源方面，其数据来源于移动设备、互联网、行业解决方案、政府、车辆传感器、以及专业的地图采集。整体而言，四维图新的自有数据包括导航数据、现场资料（沿路照片、360全景照片、道路点云）、深度数据（生活类、商业类、增强类）、道路实况（交通路况、交通事件、交通天气）等，合作伙伴的数据包括互联网App、后装盒子、车辆传感器数据、基站信令数据、OBD数据等。

四维图新SVP景慕寒介绍道，目前四维图新外业采集车包括核心地图采集车、以及HAD采集车，其中核心地图采集车每天可以死采集200万+张连续照片，HAD采集车每天产生320G+数据量。四维图新通过自动驾驶车采集到的大数据来自各个传感器，包括LiDAR、行车电脑、摄像头、IMU、毫米波雷达、GNSS、CAN总线等。

在商用车方面，每天回传的数据量包括前装和后装两部分，其中前装为260G+、后装为50G+，OBD每天回传80G（GPS数据量）+50G（车身数据）的数据。

包括地图、OEM、后装车机、移动端、芯片及合作厂商六大来源，多个维度的海量数据。总量超过4000TB，日增2.8TB+，且随着四维图新车联网、自动驾驶业务发展，数据规模增长更加迅速。

我们近期专访了四维图新SVP景慕寒，以下是专访整理：

问：刚才也说到尽可能多的跟车场合作，现在高德也说利用免费的方式去服务，如果用免费的方式拉动更多的车企，从四维的角度是不是有冲击？

四维：没有冲击是假的，随着竞争的激烈，在中国远远比全球其他国家的竞争都要多。中国的竞争变成了资本化的竞争，不管是共享单车还是共享专车不是说技术的门槛，而更多是累计的资金门槛。我们跟别人竞争一定要找到自己差异化的地方，比如说别家是免费的，我们怎么样做到更好。对于车场来说，免费省的不是百十块钱，是需要提供更专业，更定制化的服务，而且更有保障。因为你免费，一般意味着免责。这个对车场来说，也是比较难承受的。针对价格上的竞争，对于四维来说，除了我们要积极去面对，而且跟其他的产品组合在一块。我们谈到高德时，只听到有高德地图，高德有其他的产品没有听说过。但是四维我们完整的方案都有，有完整的地图解决方案有内容的方案，以及有芯片的方案，可以把这些打包在一块卖给我的用途。地图方案解决了，可以卖其他的产品和内容产品打包在一块，卖的是完整的解决方案。当然，我们也尊重这样的竞争对手，大家有不同的策略，这没有问题。不管怎么样，我们要把专业的事情做到极致，跟其他的业务结合起来，提供给用户更多的选择，这才是更好服务于用户的方式。

问：刚才也提到不少关于产业合作，有很多的项目很难落地，我就不太好了解，在我们努力、积极、联络很多的合作伙伴，最后形成了怎么样的生态，有没有形成闭环，四维图新在其中到底扮演什么样的角色？

四维：因为生态也是跟自己的业务体系起来，对于四维来说我们希望建立起围绕着自动驾驶，或者是围绕大数据建立这样的生态。今天的主题也是生态，而且大数据是为了更好服务于自动驾驶，或者服务于合作伙伴，通过我们建立大数据的生态，包括从我们自己的产品，从我们的软件和地图数据，从车联网和芯片产生的数据，以及跟合作伙伴的数据整合在一起，这样就形成四维图新自己的生态链。当然这个生态链不是封闭的，这个生态链是说利用现在生态产品更好的服务于其他的比如说服务于车场，车场也会自己打造出自己的生态链，你的生态链怎么样服务于它？因为我们说只有到了生态体系，优势才能得到充分的发挥，否则单一就是产品。之所以打造这样的生态体系，希望把生态体系建立起来以后更好地服务于合作伙伴。

所以闭环是相对的，我们现在从数据采集到数据的生产和发布，跟硬件的结合，已经形成了完整的生态体系。这种生态体系真正形成闭环的话，闭环是你的造血能力，比如说跟腾讯的支付结合起来，所谓生态是要把更多合作伙伴有价值的产品和能力集成进来，才能形成自己的生态。那种闭环也离不开合作伙伴的支持，比如说利用腾讯的支付跟其他的业务结合起来，也能形成闭环，所以闭环是相对的概念。

问：四维在其中扮演什么样的角色呢？

四维：我们现在已经把数据的领域拓展了。大家知道四维只是卖传统的数据，但是我们把数据上升为数据运营，拿到四维的数据在不同场景应用起来，原来的应用层面比较窄，现在拿到数据跟智能交通、企业服务、物流、商圈都可以匹配，这就是四维拿大数据在各个行业已经做创业了，能力上已经延伸了。不管怎么做？我希望大数据生态能更好的服务于主营业务，服务于车场，建立良性循环的生态，帮助客户实现更大的价值，这个价值才有意义。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940