针对配套部署标准以太网和有源以太网 (PoE) 的优势——主要由于利润高于大部分使用此方法的部署——汽车市场提出了一项有趣的案例研究。汽车行业的变化可谓翻天覆地，消费者和政府对更安全的汽车的需求极大促进了先进驾驶辅助系统 (ADAS) 的应用。ADAS 特点日益发展为汽车的标准特点，比如，后视停车传感器和摄像头已经相当普及。展望未来，这些系统将更加复杂，以日益精密的基于传感器的防碰撞系统为例，该系统设计用于提供车道偏离、路标、交通信号灯和行人识别功能。

标准以太网可通过低成本的非屏蔽双绞线提供高带宽数据传输，事实证明，这个解决方案对 ADAS 应用极具吸引力。从历史角度回顾技术发展可以发现，采用基于标准的解决方案已经得到了充分理解，多个供应商服务多个市场，从而形成规模经济并最终提供最低的拥有成本。然而，采用根据大量补充性 IEEE 标准推出的标准以太网还另有其他的整体优势，而这一点却常常受到忽略。有源以太网 (PoE) 的使用就是其中一个例子。

那么它是如何运作的呢?从汽车制造商的角度而言，在汽车周围添加多个摄像头传感器会增加布线内容，毫无意外，这是他们不想看到的结果。此外，位置较远的汽车传感器也需要沿着数据接线传输电力。这通常导致每个传感器均需使用额外的一对接线，从而远程为各个设备供电。然而，IEEE 802.3af(标准)和 IEEE 802.3at(功率增大型)指定了根据数据在同一根线缆上配电的方式——采用该类技术意味着使用标准以太网接口的远程传感器设备有效消除了对额外电缆的需求。在这个例子中，不仅接线数量得到减少，利用标准PoE展现这一稳定技术的优势也令汽车应用受益——不增添额外的系统成本。

PoE架构包含两大要素。供电端设备 (PSE) 供应电力和受电端设备 (PD) 接受电力。专用的 PSE 控制器必须对 PD 进行检测和分类，然后再分三个阶段流程供电：发现：PSE 确认是否连接到有效且兼容的设备;分类：PSE 核对 PD 的电力需求;运行：如果1 号和 2 号条件确实有效且 PSE 可以提供充足电力，PSE将启用 VPSE电压(介于 44V 到 57V 之间)。

作为 “幻象供电”技术，PoE电压 VPSE应用于标准 100BASE-TX 以太网变压器的中心抽头。电流会沿着两条接线下流到 PD 端的以太网变压器中心抽头。每个绕组各承载一半电极相反的电流，因此，通过变压器的总 DC 电流实际上应该为零。这种“幻象供电”法具备一个重要优势，即抑制 PD 端变压器的共模噪声，但这仅适用于 100BASE-TX 以太网接口。随着共模噪声散入差动以太网信号并被清除，PSE发出的噪声或沿双绞线电缆提取的噪声将实现耦合。如果 RX 和 TX 接线对偶然交换，PD端需要使用桥式整流器启用整流并以极性不敏感的方式发挥作用。

其他变压器的中心抽头会提供 PSE 的接地回路路径，这将产生第二个重要优势，即 PD 和 PSE 接地的电流隔离。两端的接地电位不同时，电流隔离的作用非常重要，能够防止形成辐射接地回路——这种情况很可能对汽车意义重大。这种优势也是安装 100BASE-TX 以太网所独有的。