今日，编辑了解到截至2010年底，长春地区机动车保有量为109.8万辆，市区机动车保有量为53.7万辆。长春地区机动车驾驶员为147.4万人，市区机动车驾驶员为123.2万人。按每年15%的递增速度，2015年将突破100万辆，交通问题将会越来越严重。
 

未来5年，长春市交通管理将面临着严重的挑战，建设一个现代化的交通指挥中心势在必行。

拟建设七个应用系统

1、交通信息采集系统

建立信息采集系统，实时检测流量、流速及交通事件等道路交通信息，对市区关键街路全面覆盖流量检测。

对收集的数据进行采集、处理，将实时路面图像和路面交通流量、车速、车道占有率、交通事故、堵塞及故障车等交通流特征和事件数据传送到指挥中心，对流量数据加工处理分析，供信号、发布、诱导系统使用，并在大屏幕席上通过电子地图显示市区交通状况。

2、交通信号控制系统

扩大控制区域，增加控制功能（含VIP和公交优先），完善控制方式。

在对拥堵路口、路段及整体路网的科学组织和评估的基础上，对市区的主要街路信号控制进行科学的规划和交通组织设计，最大限度提高道路资源利用率和路网的整体通行效率。

3、智能化交通指挥平台

建立智能化交通指挥平台，实现交通状况动态显示、接处警、报警定位，动态警力定位、交通信号控制、视频监控、交通诱导等系统的可视化综合集成，利用决策支持及预案管理、无线数字集群系统，实现扁平化指挥，对市区交通进行有效的控制和管理。

4、交通视频监控

和电子警察系统

在市区现有视频监控系统的基础上，再增加视频监控点，监控视角覆盖市区主要街路，对所有的模拟、数字视频系统进行整合，进一步提高指挥中心对现场交通状况的监控能力。

扩大号牌识别系统的监控范围，在现有视频监控的基础上增加号牌识别和流量检测功能。整合现有的电子警察系统，完善功能，扩大覆盖范围，提高违法证据合格率。

5、实时交通信息服务

及诱导系统

通过电台、电视台、室外诱导屏等形式，为交通参与者提供及时、准确的交通信息服务。该系统将流量综合监测系统和执勤民警提供的交通信息，经计算机系统综合处理后，通过与系统相连的各媒介向社会发布，配合交通信号控制系统，疏导交通。

6、综合通讯系统

通过有线通讯、计算机网络、无线数字集群等子系统，指挥调度指令可直接下达到执勤民警。支队指挥中心与各大队指挥室能够实现多媒体可视会议功能，实现召集远程会议，面对面研究、部署应急工作。

7、警力部署定位系统

改造现有GPS系统，增加警员定位系统，实现警车、警员实时定位、警力部署可视化，警力资源统一调度。