日前，在“IBM技术合作创新论坛暨IBM中国开发中心15周年庆典”会上，Technology Partnership（简称TP即IBM技术联合创新）作为IBM新的战略合作目标被列在重要位置。

从技术研发部门角度，IBM全球副总裁兼IBM中国开发中心总经理王阳博士强调，TP计划内容包括三点，第一是人才，IBM以整套的人才培养机制来帮助合作伙伴管理和激励人才做开发；其次是创新；第三是IBM构建的生态系统能量。

TP协作促行业应用落地

王阳说强调说：“TP计划完全以开放方式与伙伴合作并相互交融；众多ISV或开发者，都可以利用IBM开发平台开发出下一代SaaS的应用等。研发机构是一个公司的核心，将研发机构开放给技术伙伴，全面展开合作，目的是要走到最终的应用层面；我们需要众多合作伙伴来做特点行定的应用。所以在这个强大的生态系统上，企业必须强强联合。IBM与苹果合作拓展企业级Mobile面，与SAP合作， 将SAP的ERP优势与IBM在云计算和大数据能力相融合，与Twitter、浪潮的合作也是如此。”

2014年，在全球展开的IBM CDL的技术联合创新已有诸多落地实践项目。其中典型的合作包括有，苹果与IBM建立排他性的全球合作，IBM的大数据与分析能力嵌入到iPhone与iPad中；与SAP将IBM作为其关键业务应用的首选云基础设施服务战略提供商；Twitter数据整合到IBM的企业解决方案（包括Watson云平台）；与腾讯就行业SaaS应用公有云建立合作，并选择新兴的中小型企业，智慧城市和智慧医疗等行业，展开业务合作，等等。

软通动力：聚集城市产业互联网服务

围绕创新行业解决方案，IBM深度开放人才及技术资源，与众多ISV展开了合作。在全国IBM已与老合作伙伴软通动力，近三年来，软通动力与IBM在智慧城市、云计算等方面展开了多项合作。双方就共同推进水资源管理与节能建筑等的落地合作上，也有了进展。

奉行长期合作，使得软通动力在技术、咨询及服务等方个方面获得IBM长期的支持。软通动力执行副总裁康燕文介绍，在联合创新实验室，软通跟CDL推动的智慧城市水资源项目，已展开节能减排合作。

康燕文说：“软通动力转型已有五六年了，从过去的软件服务外包向行业方案、运营及咨询服务等方面转型，在这个过程中，更多是依靠IBM的技术，未来提供服务才是我们最大的会。

据康燕文介绍，软通动力目前主要业务是以软件为主的IT服务，尤其是利用大数据提升互联网相关的服务。IBM与软通动力合作六年里，软通动力与IBM构建了五个云。其中，在“西北政企云”中，运营一年多约一万多家中小企业开始采用SaaS；在襄阳、四川等“商贸物流云”项目中，运营服务也已开展；且其目前有二三十个城市在做智慧城市。

目前，公司拥有近2万个软件服务开发人员。除了外包服务，公司还在做部分应用开发，包括银行、保险、电信、电力等。公司与国家电网合资，专门做电力软件开发，与华为合资专门做电信通讯领域的应用开发等。

上海数慧：“规划”主导智慧城市

在由IBM所提供的TP能力中，在现阶段上海数慧获得的直接能量，是由IBM引导所注入的 “全球会的视野和对前沿技术的把控”。

上海数慧作为服务于中国政府行业的解决方案提供商，所在领域相对狭窄，是由信建部管辖的设计规划行业。但所服务的客户却占到中国人口的1/3，全国150多个城市都有用户，且大部分是省会直辖市级别。

在与CDL打交道一年多过程中，上海数慧科技董事长元哲起被IBM的执行效率所折服。令元哲起感触最深的是，与IBM合作不能将短期获利作为目的，IBM带给伙伴的更多的是综合能力的提升。

“以前，我们在掂量自己的实力， IBM 是40万人的企业，而我们则百八十号人的小企业。巨轮和小船靠在一起危险性很大。我们能否合IBM的拍，或者我们小企业对敏捷的要求IBM能不能响应？王阳博士和他的团队给了我们信心。” 元哲起说。

10月，IBM CDL与上海数慧联合成立了创新实验室。上海数慧在规划信息化领域业务咨询和丰富实践的领先优势，与IBM基于源代码级别的IT公共技术分享，致力于智慧规划乃至智慧城市建设发展。IBM还将把BPM等IBM软件的国产化使命交由上海数慧承担，更好帮助规划部门应对当前面临的多重挑战。

中交兴路：锁定车联网运营服务

IBM与中交兴路的合作应该是“产业互联网”创新模式的典范。作为货运车辆平台建设方和运维方，中交兴路从始自终都参与到由交通部牵头的车联网项目中。

一直以来，受限于商业模式及乘用车数量，车联网发展速度缓慢。经历了五六年的酝酿，2009年开始，交通部在以客运车辆危险品车辆为重点的商用车领域开始打造联网联控平台。

“应上海世博会对安全的需求，中交兴路临危受命，在1个半月时间内完成这一配合交通部通讯中心的技术支撑平台，并在世博会中应用良好。” 北京中交兴路车联网科技有限公司总经理张彤说。

2012年的12月31日，全国所有的客车，包括长途班线客户、旅游包车及危险品货车等，这三类车开始重点营运车辆全部联接到该联网联控系统平台。

作为商用车联网的创新企业，中交兴咱自创立以来即致力于乘用车车联网的运营，其目标是成为商用车联网运营及服务提供商。

中交兴路于2013年开始与IBM接触，希望借助于IBM在软件技术、人才及经验方面的绝对优势切入车联网。

今年年初，双方正式展开技术合作，并于6月份成立了联合创新中心。由王阳博士亲自带队，共同寻找合作点。

自打造联网联控平台后，交通部发现，这种模式其实可推广至普通货领域。2014年7月1日开始，交通部、公安部和国家安监总局共同出台“道路货运车辆动态监督管理办法”，《办法》明确要求即日始到明年12月31日，这类车辆全部必须联接到该平台。

经过分析，IBM与中交兴路开始突破在软件购买或技术外包层面的合作，而是从联合创新角度，在技术和商业模式创新上全面展开。在这个过程中，95155.com上的打造的“车旺”平台，作为整个中交兴路商用车联网运营平台。初期，从物流角度切入商用，平台对接中国海量的货主和海量的车辆，实时监控，并进行车货匹配，包括下一步对接油品、保险、汽车备件，及未来所有商用车联网行业车辆司机的吃住行，拟通过第三方提供服务。

在这个过程中，IBM的Worklight等软件都应用到该车联网平台，且IBM专业技术人员常驻中交兴路，与其研发团队产品团队融合，以持续为车联网平台的未来创新服务提供强大的技术支撑。

据分析，目前全国有2000万辆，其中1400万辆用于营运，剩下600万辆则企业自用货车。在1400万辆营运车辆中，现要求总质量12吨以上的货车（约500万辆）全部安装卫星定位装置，并连到交通部的“道路货运车辆公共监管与服务”平台。2013年全国物流总费用是10.2万亿，其中公务运输规模为4.3万亿，全部由这1400万辆营运车所创造。

“车联网潜在市场商机巨大。目前我们承载了60万的客户量，预计明年四五百万，目标则是千万以上的商用车辆。商用车联网大有作为。虽然商用车相对几亿的民用乘用车车辆，数量不大，但是商用车联网的引入，由它所创造的价值和自身的成本费用都是巨大的；一辆货车年创造运费收入在50万到百万之间，从8吨到30吨车区间，一年仅车的消费额就在40万左右。”张彤说。