汽车和交通是国民经济的两大组成部分。中国目前汽车产量已经达到了世界第一的规模，年增长量达到2000多万辆，然而交通安全在全世界却是相对落后的局面。保险公司花费巨额的费用进行赔付，政府和公安部门的管理费用也非常大，单是基础设施就是一笔不小的投入。然而这么多的投资换来的是道路死亡人数依然远远超过国际平均水平，损失巨大。

无人驾驶技术是通过网络和信息技术来提高安全，据估算，通过网络和信息技术，最高可以减少80%的损失，保险公司可以节省30%的保险赔付，降低用户30%的保费，同时，交通管理部门的执法成本也可以降低30%。因此无人驾驶技术是推动交通安全的重要手段。

具体该怎么样实现呢?近几年车联网发生最大的变化就是智能交通概念的提出。智能交通是把政府的智能交通项目和汽车产业、信息产业联合起来，形成一个可持续发展的新产业。智能汽车就是智能交通的具象化，能够实现协同发展，不仅增加了车辆本身的安全功底，也建立起了车和车之间的安全机制，比单车的安全提高了一个台阶。

车联网安全需经过“保险-法律-技术”闭环验证

无人驾驶汽车从零级到四级每一级都设有非常严格的标准，通过标准将汽车和车联网联系起来。因此，像信息通信有关的产业，就要和移动互联网对标。移动互联网这五年的发展给整个移动通信行业、半导体制造业，为信息技术的开发，创造了一个全新的环境。这个环境当中最底层的是通信运营商，中间有手机制造商、操作系统开发商、半导体制造商，这些公司一起形成了一个围绕移动互联网的可持续发展的环境。

无人驾驶技术可以把个体行为和群体行为放在一起。车企和驾驶者管理个体行为，然而如何让道路的通过量最优、如何在满足驾驶需求的情况下使道路交通最安全，就要依靠网络进行了。实现了驾驶的智能化，道路通过率做得更高，安全程度大幅提升，也就实现了关于汽车业和保险金融业共同的可持续发展的环境。而通信运营商在这中间起的就是桥梁作用。

要真正意义上实现这个可持续发展环境，必要的条件是各方有自己的目标，并且愿意投入，其中重要的一点是研究产业链的构成。而不管用什么方法获益，首先要控制变量。在整个的车联网安全当中，过去提供交通路况，那只是一个单项的提供，现在要的是反馈，要得到结果。我用一个保险杠杆去控制，这个控制的结果就是用户的行为发生改变，你要影响用户行为。

可以实现反馈和控制的工具越多，我们安全程度提高得越多，所以在这里边我们讲寻求价值，是要通过安全去体现价值。这里我们有三个手段来提高安全：保险是金融手段，交警是法律手段，而V2X是技术手段。金融手段和法律手段是让驾驶者主动规避一些风险，而技术手段，V2X可以对车进行控制，让他的损失降到最低。

但是我们也知道安全需求一个最大的问题安全是不能被占有的，为什么?因为你自己安全，可以称为安全，但是你开车上街，你不撞别人，别人也可能撞你，那么安全没办法量化。既然如此，到底怎么去价值化安全?有三个目标：

对于车企来说，是推出安全产品，比如安全带，即是平时一点用没有，但是他把你可能发生的风险减少，这就把他价值化了;

第二个是法律，违法的话也是把安全物质化，因为违法你要交罚款;

最后，是保险，纵观历史，在市场经济环境下最有效的金融工具，保险就是一种金融工具，他把我们安全的需求变成了一种群体的行为，保险公司卖出保单，收了钱，然后你有风险的时候退给你钱，把安全变成了交换的商品在市场卖，这就是跟安全带是一样的。这就是安全的价值化。安全和效益都是我们的目标，如何做到转换，是非常重要的。

再者就是价值的体现。车联网是连接车上各种传感器，传感的越多信息越多。美国总结出一个数据，说保险车联网做了以后，保险公司的数据增加了 256倍，拿这些数据干吗?如果你只是分析用户的保费，你占那么大的存储划不来，关键是从这些数据里要知道发生了什么事件。这也是我们经常讲的还要用这些知识进行决策，也就是现在大家说的大数据，我们能够把传感器的数据进行多角度的分析、多层次的信息分析、多边的优化。我采集了车联网的数据，我可以给你金融部门去使，也可以给你交通运输部门，也可以给物流公司使用，也可以自身使用。

中国移动的闭环实践

今年中国移动已经在517的大会上宣布了车联网的使用方案，这是为了构造一个多层次的安全环境，把我们的驾驶行为的保险，和违法预警组成一个闭环。在终场是把我们气象道路信息，路径优化，发现和预警，道路导航组成一个有机体，在进场我们通过V2X技术，对周边环境进行检测，对车辆进行控制，构成了三层的防护网，把技术手段融为一体，让消费者的安全达到一个最高层次。这样发展下去就是智能汽车。

同时我们在以改善消费者为中心的同时，改变了车厂的生产结构。我们过去车上的电子都是OEM方式，整个是一个竖形的结构，现在我们建立一系列的平台，包括软件分发平台、信息部件开发平台、车辆道路传感器以及系统定位服务，组成了一个新的车联网。这样改变了我们汽车生产的产业，让我们的汽车电子产品的周期从三年缩短三个月，让汽车业和信息业实现了深度的融合。

所以说在这个情况之下，我们必须要建立一个新的产业知识结构，我们必须有新的功能结构，我们必须要有新的体系。他是一个全新的概念，这个概念需要基于多种传感工具，用多种信息技术在里面进行集成。在这个基础上，我们的车联网的行动可以创新汽车结构，拓展商业模式，实现多边共赢，这样就构造了为车辆未来的发展创造的巨大的价值空间。