到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。上市公司进军车联网的号角业已吹响，成为车联网收购大潮中的“急先锋”。

美国Forrester咨询公司在其名为《联网汽车——为下一代计算环境做好准备》的报告中指出，遍及各地的网络连接、智能手机中五花八门的感应器、给力的云计算技术以及持久的技术革新正在促使汽车产业转型。

据调研公司SBD预测，全球联网汽车市场作为一个新兴产业，将在2018年成长为一个份 额接近530亿美元的市场。资金正从四面八方集聚到联网汽车领域。从汽车制造商、科技公司、创业公司、风险资本家到电信公司，各方都正在步入 Forrester所称的“前所未有的第四代计算环境”。

事实上，上述一幕也正在中国市场上演。在今年7月15日举行的中国品牌汽车发展调研座谈 会上，工信部部长苗圩在谈及汽车行业发展方向时表示：“要高度关注互联网对于汽车行业带来的革命。”中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹向上证报记 者表示，中国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的移动互联网市场，这二者的融合使得中国天然成为一块肥沃的车联网土壤。

上市公司已然吹响了进军车联网的号角，如四维图新已开始“深耕”车联网产业中最火热的地 图产品。据公司副总裁程鹏向记者介绍，目前用户对车联网的发展及车载系统提出了新的要求，用户需要优化或新增的功能主要有三大块：出行服务方面包括导航定 位、周边检索准确，能提供拥堵分流建议服务;生活服务方面包括醉酒代驾、保养提醒、提供打折优惠信息、娱乐资讯、灾害预警、多方通话和可视电话功能;安全服务方面包括对坐驾的全面车况检测、按行驶里程定期出车况报告、防盗报警等。

值得关注的是，那些拥有充足资金的上市公司已成为车联网收购大潮中的“急先锋”。如荣之联，在今年6月初以5.625亿元并购了车网互联的75%股权，并预计2013年模拟合并报表后的净利润将达到1.6亿元，较2012年同比增长超过30%，公司有望由“车-人”互联逐步向“车-车、车-路”互联发展。