又是一年，车联网在路上。在前装，车联网似有大发展的趋势。在后装，依然坚持的已经属于少数了，这充分说明车联网的艰辛。从另一个角度来说，做车联网成功不是一蹴而就的。诚如文中所说：后装做车联网，要发挥船小好调头的特点和近距离接触消费者的优势，在运营数据和案例中发掘新的需求，优化服务体验。

做车联网，“做好服务跟做好产品是两个概念”，我认为，“单纯的卖硬件产品和做服务是不同的，因为服务是一个长期的过程，它更侧重的是体验，是在为客户长期服务的过程中为客户带来的价值，而硬件产品更多的是功能上的价值。”并且好的服务是需要具备一定条件的。至于需要具备什么条件，特作了如下分析：

服务理念是很重要的，到底具不具备做好服务的理念，有没有用心做服务，适不适合做服务，这都很关键。至少赛格导航这么多年是把服务当成是一个核心的业务在经营，首先从认识、意识上，赛格知道要做服务首先要从客户的价值、客户的利益、客户的体验这些角度出发。

做服务要具备系统能力。比如说一个客户电话打进来，你多少时间能响应，他要求的服务你要多长时间能提供出来，这就关系到你的系统和技术支撑够不够。现在有的公司也号称在做服务，但事实上可能就是架了几台电脑，找几个人在电脑前坐着，可能专线都是不稳定的，甚至连安全稳定运行都做不到。而服务应该保证7×24小时全天候要不间断，很多企业根本就没有这种能力，无论是系统能力，还是配置投入都没有。假如断个电就不能服务，这样的系统肯定不行。像赛格的系统，都是有自己的发电机，自己的灾备系统，即便深圳刮台风、停电，赛格都能很好地为客户持续地服务，这就是系统能力。

要具备做好服务的团队。赛格有超过1000个坐席服务人员，都受过严格训练。有30多家投资公司负责落地，服务还要看你具不具备落地能力。客户行车是到处走的，假如客户的车在外地，能不能在外地给客户提供现场的服务?显然赛格都能做到。

有没有经验，系统是否经受过考验?如果没有经过实际的打磨，系统和服务是很可能出现问题的，更谈不上让用户得到很好的体验，所有的这一切都是为了让客户的体验感受得到最大的满足，为用户提供最及时的帮助。

要对服务作出承诺。赛格做的很多服务都是有承诺保障的，比如服务功能，赛格导航有、一键导航服务、防盗防抢服务、交通信息服务、全国联网救援服务等。拿防盗防抢服务来说，加入了赛格双保计划、交了服务费的用户，赛格承诺丢车全赔。

车联网应注重客户体验

赛格所做的在线服务的整个体系，载体都是车联网，而最近有些人提出了在车机上做类似于微信的社交应用，针对这个说法。我认为：“很多原来做硬件的企业现在都“触网”了，“触网”了就开始把一些简单的手机上或是互联网上的应用往车机上搬，我认为这是不对的”，手机是实时拿在手上的，而车机只是在开车的过程中才可能跟它发生交互。但开车过程中过多使用会分散注意力，可能还会因为影响行车安全。这样你可能会说那我停下来用啊，但是为什么还要点着汽油来看这个屏幕呢?直接用手机或用电脑当然是更方便。“我觉得手机已经可以做得很好的事情都不是我们车机应该做的。”这是我的观点：车机有它的特殊环境。