作为下一个千亿市场的重要入口、车联网如今已受到资本市场越来越多的关注。在我国，前装导航市场有高德、四维乃至后进入的腾讯、百度等企业厮杀不休，而后装市场却只有凯立德一家独大、坐拥7成占比。如今，这个现象不仅受到了越来越多业界人士的关注与分析，还进一步拉升着凯立德的商业价值，让这个过去一直低头打磨产品的专业导航厂商不断成为热议的焦点。

车联网概念被引爆

车联网作为物联网的一个分支，早已超出传统汽车产业的范畴，它不仅将打通芯片、设备、车厂、应用、服务运营等多个环节，更将覆盖整车售前、售中、售后的完整生命周期，甚至颠覆汽车产业的现有商业模式。对于厂商来说、车用户作为物联网产业中最具价值的“高地”，必须进一步提升在这一人群中的话语权、实现价值入口的占领，才有机会赢得更多竞争资本。

如今，车联网已成为全球新锐产业的“新贵”。不仅国外有苹果、谷歌、亚马逊等纷纷入局车联网，国内的BAT巨头乃至更多有志于加入千亿俱乐部的厂商都开始逐步向车联网迈步、手机导航，路宝以及众说不休的前装占领都在不断探索车联网的每一个可能性。

剖析“凯立德”现象

所谓的“凯立德”现象，主要是相对于纷争厮杀、抢夺市场激烈的前装市场而言，作为一块大蛋糕，后装市场的角色只有一个——那就是“凯立德”。业内分析师认为：后装市场在当下已成为用户趋向日渐加强的市场、对于车主而言，在买到车以后其实已逐步滑向后装市场。这一分析是对凯立德商业模式的极大肯定、也赋予这一场上更宽阔的商业想象力。

此前，《时代周报》首席记者、资深媒体人李瀛寰曾在其个人微信发表的文章《O2O需要2起来 BAT准备得怎么样了？》中提到：车环境相对特殊，不是简单移植互联网或移动互联网产品便可以一招鲜、吃遍天，想要做好车轮上的网络并以此盈利，这是技术活。她认为，后装市场价值密度低、渠道环节复杂，壁垒之高绝非朝夕可渗透。且阿里或腾讯如果也瞄上凯立德，无论谁抢在百度前面“截胡”，受损伤不仅仅是百度，对高德与四维的市场品牌价值和战略价值也会大大有损。而如今BAT迟迟未爆出收购或入资凯立德的讯息，也侧面坐实了这一观点——买下“现象级”产品，不仅需要足够的财力，还要有魄力。

作为目前市面上唯一仍独立运营得图商，凯立德已成为车联网大热后最大的“赢家”。无论是前装还是后装，车联网需要的未来还需要业界共同探索。