2014年车联网战场硝烟四起。国际市场上，苹果旗下的“CarPlay”、谷歌领衔的开放汽车联盟OAA和微软牵线的“Mirror Link”早已呈三足鼎立之势。而在国内，且不论蠢蠢欲动的阿里，单见腾讯大旗一挥，横空出世的“路宝”和百度的“carnet”短兵相接，再加上“旺网车智汇“等公司的异军突起——不知不觉间，各路大神已经齐聚车联网，八仙过海各显神通。

从市场规模上看，截止至2012年12月全国汽车保有量为1.99亿辆，每年还将新增2200万辆，产销量达2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，增速同比提高10.2和9.6个百分点。 预计到2020年之前，中国人均汽车拥有量将从目前的“人均0.07辆”，达到全球人均0.17辆的平均水平。而这仅仅只是车联网市场潜力的冰山一角罢了。面对车联网颠覆性的巨变，整个行业模式或许将面临推倒重来的机遇。

于是，越早布局车联网，就越能把握住机遇。在这点上，巨头们拥有天然的优势，如用户粘度、开发能力、市场能力等等。如“CarPlay”,不仅搭上了苹果的顺风车，更是借助了黑莓的技术力量(“CarPlay”是在黑莓旗下QNX平台运行的)，又如OAA，联合了谷歌的设想，各汽车厂商的平台和安卓的解决方案，前景一片光明。可见，车联网就是巨人肩膀上的战争——谁能集合更多巨人的资源，谁就更有胜算。

巨人们之间的战争已趋白热化，但是这也没有让其它对手畏惧。如“旺网车智汇”，一个目前还未被大家熟识的公司，也在悄然布局车联网。这家成立于2011年的公司在短短2、3年的时间里，就已经凝聚了车联网相关各行各业的实力派，积极备战车联网。据悉，截止目前为止，“旺网车智汇”已经和国内多家知名企业达成了战略合作关系，其中不乏中国电信、中国移动、中国联通、国美、Europ Assistance此类国内外驰名的巨头公司。