在未来，人们从办公室回家的情形可能会是这样：你离开办公室，这时一辆空的汽车缓缓升起，或许是你召唤而来，亦或许是这辆车的日常设定。回家路上，你坐在车上欣赏着自己最喜欢的音乐，观看电视节目或者关注新闻。要不是车子停在一边让急救车通过，你几乎不会注意到车子的行驶是快了还是慢了，还是在避让其他车辆。也有一些车是需要方向盘控制的，但更多的车和你的一样，不再需要方向盘。

在未来，即使路上的车比2014年多，但速度却更快。到家的时候，你并不知道或者说并不在意汽车会自动去到下一个客户那里，还是停在某处等着有人呼叫。毕竟，这车不是你的，只有在你需要的时候叫一辆就可以了。

联网汽车的兴起

对未来这样美好的憧憬如今很常见。最引人注目的是谷歌的泡泡型自动汽车模型。网络巨头们近年来一直在尝试将丰田或是其他车型改装成无人驾驶汽车，在硅谷的101高速公路上行驶，并安装传感器让汽车能够在直路和狭窄的道路上行驶。

也有些实验为了保证行车安全，使用了一种不同的方法。安阿伯、密歇根大约有3000名驾驶员拥有与汽车配套的无线网络连接系统，这些系统被用来与其他汽车的系统和运输设施之间传递信息。比如，如果与前方车辆有发生碰撞的危险，该系统会对即将超车的司机发出警告，或者在安全的情况下变绿灯。这个项目由密歇根大学承担，美国运输部为主要资助方，其中包含的汽车数在未来几年内会达到目前的三倍之多。

密歇根的这种系统体现了当前的大趋势——联网汽车的兴起。通讯技术、信息系统以及安全设施的结合给汽车带来了更成熟更自动化的技术。这一过程不仅会改变汽车的驾驶方式，甚至会改变汽车和驾驶员之间的关系。反过来，又会影响汽车的制造和销售。最终，联网汽车可能会实现无人驾驶。

联网设备已逐渐出现在新款汽车上面。梅赛德斯-奔驰生产的一种模型代表了最先进的驾驶辅助设备。这些车已经能够部分实现自动驾驶。比如说，德国公司的新款“智能驾驶”安装包有个特点，在拥挤的交通行进速度为60千米每小时(37英里每小时)，汽车可以实现自动驾驶、刹车、加速。该系统使用超声波以及雷达感应器，加上摄像头来监控汽车周围的情况。因为梅赛德斯的驾驶员偏爱舒适的环境，甚至在汽车碰到路面坑洼处之前就调节悬架。

这些现代的自动化汽车功能在与智能手机连接之后都可以实现。比如说，宝马i3电动车上有一款智能手机应用就可以在汽车充电时检测车辆的电池容量。奥迪是大众集团旗下品牌，正在努力研发一款系统让驾驶员走出车外，并使用智能手机遥控停车。

移动通信对汽车驾驶的三种影响

联网汽车体现了两种移动技术的结合，一是在20世纪改革了运输的机械技术，二是在21世纪改革了电信的电子技术。花旗银行的分析师近来的分析报告使用了研究公司IHS的数据，并把移动通信对汽车驾驶的影响划分为三种：

第一种由服务和应用组成。通过移动网络传输到汽车上，既可以传输到自动系统上，又可以传输到智能手机或驾驶员或乘客携带的平板设备上，利用无限网络或是电缆连接到汽车上。最明显的例子是信息娱乐系统，可以播放音乐、视频、卫星导航以及交通信息。

第二种包含基于汽车数据的服务，比如说更换零件之前发出警告。

第三种将多样化车辆、互相交流与智能设施相结合，从路边感应器到交通信号以及远程数据中心，保障交通顺畅安全。

概括地讲，第一种服务已经广为流传。网络设施巨头思科的安德里亚斯·梅(AndreasMai)说，“汽车上的娱乐系统已经搭建完成了。”人们有他们自己最喜欢的智能手机服务，比如iTunes，Spotify还有TripAdvisor。但是调查显示，汽车购买者们比以往更重视服务，比如行车安全，是否省钱省时，故障提示等问题。这些需求虽然在第二及第三种服务没有体现，但是几年后这些服务将被广泛运用。

麦肯锡咨询公司表示，现在能够连网的汽车并不多，大概仅占世界汽车总量的8%。但截至2020年，将有1/4的汽车能够联网，而这些车价格一般较高。由于一些老式汽车仍然会保留十年左右，内建可能会相对较慢。但是对于新车来说，一切都在飞速变化。

自四月始，宝马已经在其新出厂的汽车里面植入SIM卡以实现移动连接。Machina咨询公司的调查显示，截至2020年，接近 90%的生产商的新模型都会包括移动连接功能。市场利润接下来可能会显得尤其高。全球移动通信系统联盟(GSMA)表示车载式服务、硬件以及连通性的销售收入在未来五年里将成为原先的三倍，到2018年达到390亿元。Machina认为截至2022年，销售收入将达到4,220亿元，大部分来自于车辆的连接服务，销售增长之快令人瞠目结舌。

当汽车连网服务能够真正得到应用或者普遍流行的时候，希望购车者能够感兴趣。因为现在已经有部分服务在被使用。紧急情况下，汽车自动呼叫紧急服务的能力是通用汽车公司出产的OnStar车型的一大特点，这一点也是很多驾驶员看好的。连接的安全和导航系统实际上实现了类似手机的功能。有种应用也使得OnStar用户得以远程操控车门开关及引擎发动的功能，还能让驾驶员在忘掉停车位置的情况下在地图上找回爱车。通用汽车旨在于2015年之前在其生产的所有汽车上添加此类服务。

但是监管部门也在催促着汽车制造商们前进。欧盟希望在2015年之前就可以将车祸自动求救系统应用于所有新出厂的汽车。俄罗斯也有类似的计划，巴西的汽车将装载跟踪器以减少盗窃。受到安阿伯测试的启发，2月份，美国国家高速公路安全管理机构表示，他们正在制定在所有新车上安装车对车 (V2V)联系系统的制度。

不同应用对技术的要求也不同。停车位搜索功能通过一个应用的移动网络就能完成，无论是通过手机还是通过汽车仪表板。恩智浦半导体公司(NXP)的KurtSievers说，在安全方面，比如说要阻止超车，这样V2V交流就显得非常必要。要实现V2V交流，公共网络就太慢了，而且容量也不够。恩智浦半导体公司使用双天线来做系统，解决接收信号困难的问题，因为行驶中的车辆的无线电波会受到建筑物或其他平面的反射。信号的保真度也很重要，以防止汽车采取不必要的防护措施。

汽车之间有越来越多的连接，那么驾驶员助手的功能将变得更加成熟。比如，连网的汽车不仅仅会接收其传感器探测到的危险讯号，还可以接收到其他汽车发出的警报，无论这辆车是否在你的视线内。

汽车联网也可以提供类似于交通堵塞的实时信息，除此以外，还有卫星导航设备提供的信息。而且，车辆与设备对接(V2I)也让一切更加方便。