交通是社会发展和人民生活水平提高的基本条件，经济的发展必然带来出行的增加，而且在我国汽车工业正处在起步阶段的时期，因此限制车辆的增加不是解决问题的好办法。而采取增加供给，即大量修筑道路基础设施的办法，在资源、环境矛盾越来越突出的今天，面对越来越拥挤的交通、有限的资源和财力以及环境的压力，也将受到限制。这就需要依靠除限制需求和提供道路设施之外的其它方法来满足日益增长的交通需求。车联网、智能汽车安全隐患、智能汽车生活等上述”热词”背后，是智能交通日新月异的创新和嬗变。

在2014中国互联网智能交通应用论坛上，相关专家指出，在政策和技术的双重推动下，智能交通正迎来新的发展机遇，同时，互联网与交通行业融合的深入，也对智能交通的发展产生了潜移默化的改变。

智能交通获得国家认可

2014年4月底，智能交通终于受到了国家政策的“垂青”。交通运输部发布了《关于加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关事项的通知》(以下简称《通知》)。《通知》确定，支持太原等26个城市开展城市公共交通智能化应用示范工程建设。

新政的出台让中国电信交通行业信息化应用基地常务副总经理李东华倍感鼓舞。他指出，交通部正在进行大部制改革以及交通行业信息化规划和建设，将为整个交通信息化应用领域带来蓬勃发展的机遇。

交通运输部综合规划司巡视员于胜英近日对媒体指出，通过北斗应用示范工程“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”的建设，已在全国推广安装北斗终端近30万套，建成了全球最大的营运车辆动态监控系统。

此外，通过示范工程的带动，有100多家终端企业进入北斗领域，创造产值达2亿多元。此前，谷歌、苹果、百度、阿里巴巴、腾讯等国内外互联网巨头也纷纷涉足车联网领域。

“4g、北斗、云计算、大数据等技术的应用在改变交通产业的同时，也带来了新的应用和新的市场。”李东华指出。

他还认为，交通行业已经不再是交通人的产业，交通行业信息化的应用带来了产业的聚合和跨界合作。

“这样的新经济形态使得合作成为了常态。在交通信息化应用领域，不仅仅有电信运营商、互联网企业的参与，还有传统的保险、汽车、石油业等。传统产业会纷纷进入交通信息化应用领域。”李东华说。