在全球汽车论坛主题为“车联网与自动驾驶车辆”的分论坛上，来自世界各国的知名专家、企业高管参与了讨论。清华大学汽车系主任李克强认为，车联网、智能汽车等新型技术都应协同发展，企业应联手去做协同创新。以下为发言实录：

李克强：大家好，非常高兴有机会在这里和大家做交流。

大家知道车联网、智能汽车在中国非常热，今天我们有很多都在谈这个主题。但是大家可以想像我们在谈车联网，我想说一句，如果是车联网，这个词在中国是中国的发明。现在我们讲的最多的，今天讲到服务、电商，我们能不能利用车联网也来改造我们汽车产业。里面大家提到互联网思维，中国有一个名词互联网汽车，互联网汽车可能利用互联网的方法来制造汽车、销售汽车。更重要的利用互联网以后，如何让汽车的结构发生改变，汽车性能的提升，汽车结构发生改变，这是互联网汽车里面非常重要的问题。

另外一个方面大家谈互联网，谈智能汽车也分开谈。我想结合这方面，互联网汽车怎么提升汽车性能、互联网怎么和汽车结合起来，想谈谈我的认识和中国的做法。

大家也提到互联网，提到车联网，智能汽车，这些东西他们之间实际上是有联系的，不是独立的系统，现在在我们汽车界，往往是独立来看，这里面在研究这个，它的复杂性、系统性，我们在思考这个问题，推动这样的项目我们应该考虑他们之间的相互关系。

包括刚才已经提到车联网，提到我们的服务、销售、制造提升，它能不能解决交通里面、汽车里面除了我们说的其他一些问题以外，汽车交通里面的重大问题，包括安全。现在大家讨论都是从不同的平台考虑，真正未来在汽车的四化情况下，汽车本身是怎么样的架构，本身是怎么形成一个体系，这都是需要我们进行思考。

基于此我们认为我们应该从车联网、车联网智能汽车这样一个概念，从智能交通系统，从提到的概念来看我们相关的技术。在智能交通里面，包括我们所说的安全与控制系统，它的初级阶段就是我们产业化的ADAS系统。对于车联网，如果把车联网以后它有很多的用途，如果聚焦交通的问题，它和ADAS是有交集的。

前面两位谈到ACC、LKS都是自主式，它还有协同式，通过通讯，通讯不仅仅是短程通信，我们利用智能手机不仅仅做所谓的大数据做一些服务的问题，利用智能手机，利用移动互联网可以提升汽车的性能，我们已经对他们之间的逻辑关系有非常清晰的认识。

我们在提智能汽车的时候，千万要注意智能汽车是分类的，民用和军用他们技术路线不一样。基于此我们对车联网这样的定义，刚才前面两位提到基于短程通信的连接，真正的车联网是三网的融合，这样一种情况下它的定义我们可以看见它的功能是扩展的，不仅仅是我们提到的管理服务，还包括智能车的控制、性能的提升。这样一种三网的融合，它的功能刚才提到大家有共识，利用性能，它可以做安全，可以做节能，这也是我们想谈谈在车联网如何提升车的性能，如何改变车的结构，怎么提升汽车的性能，怎么做安全和节能。这样一种定义下车联网有完整的体系，包括对应的不同领域包括汽车，包括交通，也包括大家有共识的，我们后服务的方面等等。

我们看看对于提到的如何利用车联网提升汽车的性能，这也是我们提到智能汽车未来的最基本的技术，除了自主式的ADAS系统以外，利用通信的技术。我们利用车路协同发现行人发现车，这样一种系统我们可以发现它能够比我们常规的利用自主式的能够改善车的性能，还可以利用车和叉路口交互提升性能。包括弯道的限速，可以利用通信，这种通信是短程的通信，可以利用远距离通信，互联网连接以后我们做怎么提升服务，它还是可以做安全。利用车联网的情况下，我们可以改善提升汽车性能，这些也是刚才提到，智能汽车里面安全的重要基础。

利用车和路之间的通讯，大家对搞交通有绿波段，如果我们利用车和路的通信，利用他们互相的交互来控制交通红绿灯，同时控制汽车，这是我们国际合作项目，我们通过通信以后可以对车进行控制提醒。我们还可以做在实车上面来达到安全，做完以后它可以在早上我们可以节油19%。这是在短距离情况下，我们利用移动互联网的关系，通过手机把我们的数据传到终端了解驾驶人的行为，同时再来控制汽车的换挡，我们是通过做仿真以后，这也是我们的国际合作项目，通过实验可以发现也可以有很好的节油效果。

车联网在企业是热情高，支持力度不够，还需要创新。我们认为需要做协同创新，我们和主机厂和通信企业合作起来，在中国也成立车联网产业技术联盟，是想做协同的发展，包括我们做的相关工作。

我想作为结束语，我们认为车联网技术的发展应该将提升信息服务与提高性能并重，它的发展模式应该是互联网模式和汽车模式的结合。我们是需要车联网技术和智能汽车结合，可以提升行车安全和节能，谢谢大家！