预测一：从车载信息系统构筑车联网生态

虽然谷歌、苹果都拥有将智能手机与车载信息系统进行连接的能力，但这种能力的核心仍然是智能手机，并不是车载信息系统。因此，只有建立适用于车载环境的操作系统，才能真正让谷歌、苹果们的服务成为汽车的一部分。

可能有些疑惑，现在不是已经有众多基于Android操作系统的车机设备了吗?但实际上，这些设备搭载的Android操作系统都是针对智能手机的，而且经过了深度定制，使之能够适应车载环境下的复杂要求，保证系统的稳定性、可靠性和安全性。

预测二：车载交互系统硬件将得到提升

相较于智能手机而言，车载交互系统的硬件配置水平似乎还停留在功能手机时代。一方面，目前的车载交互系统提供的功能并不需要特别复杂的计算;另一方面，车载交互系统目前只在中高档车型配置，没有得到大规模的普及，因此汽车厂商没有足够动力推动硬件的升级。

当用户已经习惯了智能手机的操作感受，自然会抱怨车载交互系统的落后，这将促使汽车厂商注重硬件配置的升级。除此之外，以特斯拉为代表推动的大屏幕潮流，以及车载操作系统的更新完善也将助推硬件配置的变革

预测三：汽车保险或将迎来变革

2014年，中国保监会向各财险公司发布商业车险费率改革征求意见稿，或将以车型定价为基础，通过费率和条款的相互配合，让市场主体有更多的选择权。这被认为是为国内推广车联网保险业态提供了政策支持。

现在，凯立德、腾讯路宝都已经具备车联网的技术，接下来需要做的就是与保险公司合作，打通数据共享的渠道：保险公司获得车主的驾驶行为数据，识别车主的质量等级，提供不同的保费优惠;凯立德、腾讯路宝则借助保险公司使自己的产品进入更多的汽车，扩大用户群体。

预测四：建立更精确的驾驶地图

国内，李德毅院士认为当前的互联网地图并不适用于无人驾驶汽车，与他所倡导的驾驶地图相比，前者就是小儿科。驾驶地图可以理解为精细道路地图，目前在国内仍然是空白，这也成为我国实现智能驾驶的瓶颈之一。

国外，诺基亚HERE地图部门首席设计师彼得·斯基尔曼(Peter Skillman)在接受采访时表示，无人驾驶汽车的地图必须要做到让人放心，因此地图的精度必须要达到厘米级;同时还需要实时的，能够将即时发生的交通事故、道路管制等方面的信息及时反馈给无人驾驶汽车。