自“车联网”这个词诞生以来，车联网市场一直备受关注。特别是随着各大厂商一系列动作的开拓，使得这个一望无际的蓝海更加引人注目。而为了争夺车联网市场的话语权，厂商们自然无所不用其极。尤其是为了应付对手的进攻，采取最多的策略就是合纵连横了。那么，他们又是如何各显神通呢?

连横

先看一组时间表：

2014年3月，日内瓦国际汽车展上，苹果携手奔驰、法拉利、宝马等一线汽车厂商，高调宣布旗下车联网产品“Carplay”的面世。并于同一时间展出搭载了“Carplay”的新车型;

2014年5月，腾讯发布腾讯路宝APP+路宝盒子，并携手中国人保、壳牌两家巨头共同成立了“i车生活平台”，为车主提供一站式的汽车生活服务;

2014年6月，为对抗苹果的“Carplay”，谷歌在开发者大会上发布自家的代号为Google Auto Link的车载系统。该车载操作系统由Open Automotive Alliance(OAA)组织合作开发。该联盟成员主要包括谷歌、奥迪、现代、英伟达等行业领军企业组成。

即便各自合作的对象不同，巨头们“连横”的对象却都是行业翘楚。如苹果和奔驰、法拉利、宝马等车商的合作，便是横跨了IT和制造业的行业合作。目的也很明显，双方企图借助双方的影响力，以车为媒介，用最直接的方式打通车联网市场的通道。这个通道就是用户习惯——无论是苹果的用户，还是车厂们的用户，都可实现互流互通。而这个通道一旦建成，则直接受益于苹果和他的合作车商们。

这就是连横的意义所在。强强联手，制定用户准入标准，形成高而上的用户习惯。

合纵

如果连横的意义在于制定高而上的用户习惯，那么合纵则相当接地气，甚至于没有用户准入标准。而这种没有门槛的标准，却能在无形中能被绝大多数用户所接受。

鉴于采用合纵战术的公司大多还在起步中，因此直接以案例分析合纵的意义。“旺网车智汇”，一款刚起步不久的产品，且在合纵的事实上颇有亮点。他们通过OBD盒子和手机形成车联网体系，并以之为载体，为相关行业提供车联网进入方案。简而言之，“旺网”以“车联网应用方案提供商和服务运营商”的角色，以“车智汇”为硬件基础，为合纵式合作提供了平台和产品。比如，“旺网车智汇”除了自身已有的全国特约汽车维修服务网点之外，可以与各地的4S店、维修店、快修店、洗车店、汽车美容店等无缝对接，维修厂商免费加盟之后，旺网车智汇一但检测到车主车况有问题或车主有洗车、保养等需求，则会第一时间将附件的维修厂、快修厂等推荐给车主，即方便车主，也服务维修厂商。这就是合纵的意义：通过各个小节点(4S店等)的接入来完成车联网的信息铺设，最终分享“车联网”这块大蛋糕。特别强调的是，维修厂商加盟旺网车智汇，全部是免费的!维修厂商只需要有符合一定的服务质量要求，提供企业真实资料申请之后，即可得到这种客源导流和数据共享的福利。

“旺网车智汇”更高明的玩法是，他们并不局限于单个“合纵”战术。在维修厂商服务加盟之外，他们还将以“开发联盟”的形式与其他行业翘楚合作，如联通、电信、邮政、号码百事通等机构合作。“旺网车智汇”向第三方开放平台车和车主的大数据，并提供平台接口，允许第三方互联网服务提供商向“旺网车智汇”平台的车和车主提供服务。目前已经有Europ Asisitance (全球最大救援机构)、全国车管所车辆违章查询(除天津和新疆外)，酒后代驾等多个第三方服务接入“旺网车智汇”服务云平台。而这种形式之下的合作，则更偏向于“连横”的效果。

不管是“合纵”还是“连横”，只有凝聚一切可以凝聚的力量，才能笑到最后。且不知接下来车联网将会如何发展，唯希望通过这种无处不在的良性竞争，能给车联网带来更多的变化，让人们进入智能车生活!