车联网是什么?中国汽车工程学会给出的定义是：车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车分别与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统，是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。简而言之，未来具备了“车联网DNA”的汽车不仅高效、环保、智能，更重要的是它还可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以将汽车交通事故的概率降低为零。

据美国密歇根大学提供的数据显示，车联网技术不仅能提供人机互动、车载娱乐等，对于整个社会来说，还能减少80%的道路安全事故，并促进节能减排。由此看来，车联网能为消费者提供巨大利益，其商业前景不容小觑。为此，众多企业厂商纷纷加入，试图在车联网版图上插上一面旗帜，其中也包括华为。

2013年12月4日，作为全球领先的信息与通信解决方案供应商，华为宣布正式进军车联网。这一消息的爆出，对行业产生了巨大的冲击，业界人士纷纷表示，华为早该如此了。

车联网正陷“外冷内热”状态

据易观智库报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。

数据将车联网描绘成一片可观的“蓝海”，在业界炒得热火朝天，很多厂商推出了自己的车载系统品牌，有些甚至把车联网产品作为主要亮点来营销。然而，实际上，对消费者而言，车联网不过是利用移动互联网的车载信息服务系统，主要提供远程信息服务而已。48.9%的消费者认为有没有车联网服务无关紧要，有些甚至表示不会考虑带车联网服务的车型。

是什么原因导致车联网陷入企业“热情高涨”，而消费者却“冷处理”的怪圈?技术水平不高是主要问题!

《中国汽车产业信息化及车联网发展专题研究报告》中指出，目前我国车联网功能基本局限于便捷功能上，应用领域有限，应用水平不高。车联网技术大多数停留在娱乐、导航、语音和救援等信息服务阶段，没有给汽车用户带来明显的价值，因此用户大多不愿意买单。

车联网要发展，需行业巨头进驻

的确，在车联网“端管云”三大技术领域上，国内目前传感端、通信网络技术还不成熟，特别是在云计算和超海量数据处理方面,还未掌握核心技术。技术的变革需要投入大量的精力、资源，一般企业无法做到这点。“行业巨头的进驻，对车联网行业的带动作用不可估量”，车载信息服务产业联盟秘书长庞春霖坦言，一个正常的产业链，应该在传感器、处理器、操作系统，网络接口上形成几个巨头，一套标准。正处在初级发展阶段的车联网更需要一些行业巨头充当先行者，带头开发一些创新型应用，这样才能刺激用户产生对车联网应用的兴趣，为车联网市场发展积聚更多的能量。

作为全球领先的信息与通信解决方案供应商，华为宣布正式进军车联网，无疑将对行业带来巨大的冲击。