在FTF深圳站上，飞思卡尔半导体EMEA运营总监 Ross McOuat指出到2016年欧洲的NCAP(New Car Assessment Program)五星评定的标准中，将增加车道保持功能、行人检测功能和紧急制动功能等三项。显然，这三项功能主要将通过汽车电子中最为热门的ADAS技术来实现。

该规定意味着，到2016年很多新交付的汽车将会通过更新的雷达和视觉技术，实现汽车在行驶过程中，对于行人、障碍物、行车道 、驾驶员和公共信息等对象进行检测识别，并能及时主动刹车减速、转弯来避免危险。

细想一下就能发现，要主动刹车转弯，这原本是驾驶员的大脑和四肢的工作，现在变成了汽车的本职工作。这个变化意味着，一直以来在汽车行驶中的驾驶员的责任，已经变成了汽车厂商和驾驶员的共担责任，汽车即将进入到半自动驾驶的新的历程。而半自动的阶段似乎并不太会维持太久－－谷歌自动驾驶汽车将于今年9月获得加州机动车管理局的执照。在法律意义上来看，自动驾驶汽车的历史大门，将会很快打开！

当然，自动驾驶汽车大规模商用还有较长距离。原因是虽然目前的ADAS技术虽然已经有很多家代表不同技术流派(DSP、FPGA、SoC)的半导体芯片厂商宣布进入这个领域，但事实上ADAS的技术一直还在演进中。飞思卡尔高级副总裁兼汽车微处理器事业部总经理Bob Conrad就指出，ADAS技术应该包括雷达和视觉技术。前者一直是飞思卡尔汽车电子方面的优势技术，而通过车载多组摄像头实现的视觉控制，则是在与有关软件厂商共同合作开发中，预计有关解决方案可于2015年上半年提供。