日前据悉，德国汽车厂商戴姆勒公司将与惠普公司（HPE），光宝电力创新公司（PI）和美国国家可再生能源实验室（NREL）合作，将氢燃料电池应用在数据中心。该项目也得到梅赛德斯-奔驰北美研发中心（MBRDNA）和戴姆勒创新Lab 1886实验室的支持。

从今年开始，合作伙伴的目标是开发用于数据中心备份的原型连续电源解决方案和固定电源系统。

　　首先用在汽车，然后是数据中心

“如今，汽车燃料电池系统的成熟度是毋庸置疑的。他们已经做好日常使用的准备，并为交通运输行业提供了一个可行的选择。”戴姆勒公司燃料电池主管兼戴姆勒子公司NuCellSys公司首席执行官Christian Mohrdieck博士说，“然而，这对于能源，工业和住宅部门之外的流动性部门来说，采用氢能的机会是多方面的，需要制定新的战略。而规模经济和模块化是其面临的重要挑战。”

氢燃料电池将氢气和氧气结合起来产生电力，其副产品是水。因此，燃料电池在使用时是完全绿色的，但在制造过程中释放温室气体。

氢燃料生产的碳排放量取决于获得的地点和方式，而如今，氢气主要来自天然气。天然气转化为氢气和二氧化碳，但正如2014年的一份报告中指出的那样，与传统的汽车发动机相比，其碳排放量更少。

氢气还可以使用可再生能源从水中提取，如果其过程变得更常见，则会大大降低燃料电池本身的碳足迹。

戴姆勒公司宣布与梅赛德斯-奔驰GLCF-Cell产品已进入预生产的消息也同时发布。一辆戴姆勒的燃料电池技术的汽车，以及锂离子电池，GLCF-Cell将成为此类车型中少有的一款。

这项技术虽然已经相当成熟，但仍然面临着在汽车行业很难广泛采用。那些主张从化石燃料转向使用燃料电池或锂离子电池的国家，如果他们希望达到大规模的市场需求的话，这两方面都需要大量的基础设施投资。

电动汽车厂商特斯拉公司首席执行官Elon Musk却称燃料电池是“令人难以置信的愚蠢”，并称之为“傻瓜电池”，声称他们的能源效率要比电池低。但技术的支持者反驳说，氢燃料汽车可以快速加油，并且比电动汽车有更长的行程。

特斯拉公司也在数据中心推广应用电池，其数据中心废除了传统的UPS和柴油发电机。但是，即使他们转而使用UPS系统的锂离子电池，大多数数据中心运营商仍将依靠柴油发电机组作为备用电源。

在这里，燃料电池可能会产生真正的变化。苹果公司通常为其数据中心提供可再生能源（包括购电协议），在此之前曾透露，一旦电网故障，一年内可能使用261,580加仑柴油来运行其数据中心设施。