2014年如白驹过隙，回顾汽车行业关键词，“车联网”;应该是热度最高的词汇之一，企业发布“车联网”;战略、协会在谈“车联网弯道超车”;、媒体谈到“车联网什么时间颠覆汽车行业”;，一幅幅硝烟弥漫的状态，不过，“车联网”;是什么?离开消费者的需求谈车联网有点耍流氓的感觉。

根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，所谓车联网是指以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人及车与互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但是这种定义只是从技术说明了它是怎么构成的，而没有涉及到其中的内涵，正如你谈论触摸屏和更加快速的处理器构成了智能手机，但是和智能手机改变的人们的生活的本质没有关系。

所以，涉及到车联网，笔者想要谈论的“重置”;和“更新”;人们的汽车生活，让汽车作为一个载体，结合新的互联网和智能化技术，让人们的生活更加便捷，让我们通过汽车就可以简单实现很多繁琐的功能，当然，这种生活跨越的不再是我们的汽车，还涵盖了越来越多的行业。

基于这个层面理解的车联网，我们再谈状态和改变才有意义，让我们回顾2014年车联网发生了什么。

“车联网”;可能改变的生活

笔者能够理解的车联网最终状态是“将车辆变成一个日常生活的平台”;，这个层面上来讲，包括无人驾驶等汽车智能化与车联网是密不可分的，这对于汽车行业和互联网行业来讲，是个非常重要的接口，链接未来的接口。

很多东西都是相通的，特别是互联网行业，不知道有多少朋友还记得，此前杀毒软件是收费的，包括瑞星、卡巴斯基等软件，现在来看360的免费软件获得了更多的市场和掌握了更大的主动权。再向前看，电子邮箱刚出现的时候很多也是收费的，但是网易的免费邮箱让其存活到现在，此前很多收费的网站到现在不复存在了。反观到汽车行业智能化的过程，我们应该明确一个东西，最大的变革是消费者生活方式的改变，产品只能是是打造一个承载的平台。

如果未来的车辆仅仅局限于驾驶性能、油耗等方面来讲，它注定是一个夕阳行业，并且技术的瓶颈迫使它没有更多可发挥的余地，比如说加速性能到了目前几秒内，即便在加上大电机等提升，又能提升多少?如果使用汽油机，即便效率提升，达到了理论的极限，又能怎么样?所以，汽车的未来是改变自己现有的功能需求，逐步走上一个新的台阶，让自己成为一个平台、成为一种载体，这才具有强大的未来。

最近汽车行业内外都在争论汽车智能化的过程，事实上，最大的智能化不是你开发了一款无人驾驶汽车，而是将你出手的汽车产品做成了一个平台，通过这个平台消费者可以完成诸多的日常生活的事情，就像当下的智能手机一样，这个时候，你出手的不再是一款产品，而是一种生活方式，这样的生活才是我们期待的智能化汽车时代，当然要想完成这个划时代的突破，需要做到的不能是保守的固守某一利润模式，而是更加开放、包容跨行业间的合作互补。

当然，汽车作为一个传统制造业，自身存在太多的“物料”;、“研发”;成本，不可能像IT产品那样拿出免费的服务，但是作为一种附加性质的服务，并且在未来的发展过程中成分发掘自己的潜力，改变现有依靠增加成本的技术含金量去直接赚取消费者的钱财，这些对于消费者来讲是受欢迎的，对于其它参与者来讲也是受欢迎的，这些更加有利于智能化技术的推广。

“车联网”;竞技者的2014状态

2014年每次车联网企业发布战略就会成为议论焦点，这也难怪，因为多数的都是顶着光环的“神奇公司”;，我们回顾一下状态。

2014年，苹果发布了CarPlay车载服务，这则消息被媒体广泛报道，也被认为苹果进一步布局车联网行业的重要举措，包括法拉利、奔驰和沃尔沃等汽车制造商将率先使用该系统，而几乎涵盖大部分汽车制造商的名单也将持续加入使用者的阵营。

苹果动作之后，在2014年6月26日，谷歌推出专为汽车设计的Android Auto系统，包括大众汽车、福特汽车、现代汽车等汽车制造商先后相应将应用此套系统，似乎战队状态随之展开。

国内企业并不落后，不过与苹果、谷歌等“一夫多妻制”;不同的是，中国企业比较专一，采用的是“一夫一妻制”;，2014年7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”;战略合作协议，双方将积极开展在“互联网汽车”;和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”; 及其生态圈。

此后，媒体报道称北汽、乐视联合收购美国纯电动汽车设计公司Atieva，以及北汽在多个场合反复提到“北汽重组以来与互联网高度融合”;，以及乐视提到的“SEE计划”;，二者在车联网-新能源汽车的合作让人想入非非。

“一个都不能少”;是车联网沉淀之后核心

很多人谈到车联网总是谈到谁颠覆谁，或者似乎谈到这个概念就瞬间“高上大”;，互联网行业、汽车行业谁会主宰未来的车联网，笔者的理解是一个都不能少，让专业的人做专业的事永远是多方共赢的情况。

12月20日，谷歌无人车项目主管克里斯?厄姆森(ChrisUrmson)表示不太想成为汽车制造商，为了让无人车进入市场，将在未来五年内与汽车行业的厂商合作，“我们正在谈判，并寻找合作商。”;这里面给出了一个关键信号，谷歌做汽车制造商不是利益最大化的策略。

事实上，关于汽车智能化以及汽车电商等方面的内容，同样是这个道理，汽车电商打造的电商平台一定比现有的电商平台更加安全可靠吗?原来的电商发展了这么多年，至少从经验上来讲，原来的电商更加专业。谷歌或者苹果比现有的汽车制造商更懂汽车吗?不管是无人驾驶汽车还是传统汽车，在汽车操控性的方面来讲，我们北美三家本土汽车制造商都比谷歌更加专业，这里并不是说谷歌做不好，而是二者之间的合作才可能互补，增强产品性能、节约双方的时间和精力。

这个时候，笔者聪明的方式，就是无论是汽车制造商的智能化技术还是汽车电商等方面，这个时候不应该保有自己独占这份蛋糕，而是找寻与自己互补的跨行业伙伴，结成战略合作关系，让自己在整个过程中不至于落伍，这些才是明智之举。

关于汽车智能化技术方面，这里面很重要的一点是相应的标准，我们此前谈到过关于“汽车之间通讯的技术(V2V)”;，这项技术正在被美国申请执行为标配，但是汽车之间的通讯需要一些标准性质的工作，比如我们不可能道路上行驶的全部车辆属于同一个平台，如果想要充分的应用这项技术，就需要我们所有品牌设置相应的IP段，这些标准是智能化技术普及应用的基础。