以下是现场速记。
中航信副总经理 李劲松
李劲松：一上午收获很大，跟大家也分享一下我对Web3.0和数字化转型新机遇的认识。
我们今天这个主题是数字化转型新场景。数字化转型的目的是什么?肯定是要抓新机遇，机遇在哪儿?我认为新中有机，变中有机，异中有机。一定在新的事物、变化的事物以及一些差异空间里存在机遇。当下面临的就是Web3.0，今年被称为Web3.0的元年，包括元宇宙等新的要素。
我给大家分享一下民航业数字化转型的成效与经验，同时我们前期在区块链和数字人民币领域也有探索和布局，这也都是Web3.0的关键要素。另外关于Web3.0个人的认识，它的特点，它的变化以及它的机遇在哪儿?跟大家分享一下。
航信是民航业数字化转型的基础平台，行业信息化建设的主力军，信息服务的国家队，国际一流的综合信息服务企业，航信是唯一的全集团做为行业做数字化转型服务的企业，我们是数字经济的原住民，我们本身不存在数字化转型的问题。因为我们这个企业还有这个业务是产生于数字化。
计算机整个发展史上，计算机产生二战，二战之后转向公共服务和民用领域和商用领域，民用领域落地的首先是气象服务、人口普查。计算机在商务领域实时应用的第一个业务是航空公司用它来订机票，这是在60年代，IBM和美国航空合作，把计算机用于航空公司的订座。因为航工业的产生，它本身就是全球化的行业，因为航空公司要在全球实时的销售它的机票，所以它对数据处理的要求非常高。
航空公司率先的在商务的领域把计算机应用也落进来，这样逐渐的就形成了航空公司之间竞争的关键生产要素。航空业也有联盟、体系，逐渐的就形成航空联盟之间的关键生产要素。它通过引入计算机实时处理，来处理它的产品的销售，因为航空业的产品就是它的运输服务，标准化了之后就是它的客票。它通过引入计算机来实时处理它的销售之后，逐渐的销售体系标准化、统一之后就形成了航空业的渠道，这样就对航空业的竞争至关重要。
航空业是国际化运营的服务产业，所以国际化运营需要它在全球实施标准化的服务，所以航空业它的服务体系是标准化的。这就是为什么航空业成为数字化、信息化最先行的领域，因为标准化是数字化的基础。标准化以后，航空公司在商务数字化体系，因为大家相对的差异性不强，逐渐的航空公司的商务信息处理系统逐渐就从航空公司独立出来，独立出来之后形成独立的业务模式，这样全球就形成几个关键节点，在支撑航空公司商务体系的全球运营。
所以我们的航信就等于是为中国的所有的航空公司连接全球化的数字渠道，为全球的所有航空公司连接中国的数字化渠道。也就是中国的所有航空公司在全球销售机票要通过中国航信这个枢纽，全球所有的航空公司在中国销售机票要通过航信的枢纽，中国的所有机场，处理旅客、服务相关的业务要通过航信这个数据平台。
整个这个体系它就形成了旅游的全球的分销渠道。因为整个电子商务的发展历程中，旅游电子商务也一直起着引领的作用。为什么?因为航空业率先的实施了全行业的数字化。在有Web1.0在有互联网之前航空业已经把全球的数字化销售网络建立起来了，这个产业在全球叫旅游的全球分销系统。
现在全球航空业是四个GDS，航信是四个GDS之一。在整个业务体系里，它通过为行业做数字化转型的服务，就形成了行业的平台和渠道。刚才讲到了微笑曲线，在整个电子商务体系、互联网的体系、信息服务的体系里，渠道是在微笑曲线的顶端。甚至我们认为在我们信息服务这个领域业微笑曲线的右端比左端更高一些，因为它更适合中国数量巨大的消费群体。
大家知道中国航信的比较少，我们除了给行业提供数字化转型服务之外，我们在C端推出了航旅纵横的品牌。
民航业也是中国唯一的用很成功的商务模式把行业数据平台运营起来的一个行业，其他的数据平台都是公共服务类的平台。从80年代，有30年的行业平台开发建设运营经验。
这是我们顺义的总部，我们现在有550亩的占地，36万平米。这个是现有已经建成的单体5万平米的数据中心，同步规划还有一个5万平米的数据中心。现在在北京四千人都集中在这个园区。
这个是我们嘉兴的远程灾备中心，这个占地33亩，4000个基价，我们两地三中心部署在嘉兴的一个远程灾备中心。
民航业数字化转型要做的是什么?在商务体系就是要把飞机上把可以销售的商品建立数字化的库存，再用一个交付体系把它交付到消费者的手中。包括机票值机凭证包括托运行李最后完成登机，这都是产品的交付。在商务运行中，去提高效率。
所以它解决了一些行业的痛点，传统的信息系统，任何一个企业信息系统都可以分成三部分：商务的信息系统;运营的信息系统;管理的信息系统。管理的信息系统是一个跨行业的标准化的系统，运营的系统主要是为了提高效率，商务的系统主要是为了提高收入。
民航业的特点是它的所有收入都来自于旅客，所以航信的信息系统等于是所有的和航空公司收入相关的数据，和旅客服务相关的数据都是在航信系统里来处理。商务信息系统本身的目的是提高企业的收入，运营信息系统目标是提高运营效率或者降低成本。所以商务系统除了提高收入之外，服务的痛点是要提升旅客的体验，但是各个行业各个企业都存在数据孤岛、数据碎片，所以它在整体的跨企业的运营环节来运营的时候就存在很多提升旅客服务的体验的痛点。所以它用行业平台提升整体跨企业的体验有很多好处。前期把机票电子化了之后，07年实现100%的电子化，也推动旅游电子商务发展，也提升了旅客体验。近期包括行李，包括旅客出行更便捷，各个方面需要行业平台来推动。
行业前身是中国民航局，85年开始运营计算机系统，再是实现上市，07年实现100%机票电子化，12年推出航旅纵横，近期解决旅客中转和行李中转的难题。
所有的和机票销售的渠道，它的数据都是由航信分发的，机场和所有旅客相关的服务数据在航线处理，它是行业平台，集中了和旅客和航空公司以及机场和旅客相关的数据。
另外航空公司在分销渠道所形成的收入，它的账目怎么处理，资金怎么回收，数据处理系统也由航信来提供，C端提供航旅纵横服务。
电子商务、传统商务要解决的是卖什么东西，怎么卖。所以数字化转型在商务体系里解决的核心问题也是，数字内容怎么结合起来，数字渠道怎么连接起来，核心是这两个事儿。航信在航空业和旅游业实际起的是这么一个核心枢纽的作用，英文这个是美国同行说的，我们在有互联网之前，我们从60年代开始已经把一个机票的全球的分销的电子大市场已经建立起来了，然后又经历了Web1.0、Web2.0，未来Web3.0会有什么变革和挑战也是我们正在思考的问题。
在正常年度，这是2019年的数据，因为这两年疫情，民航是特困的行业，数据惨不忍睹了，我们就不报了，这是航信的整个股权架构。
业务体系里，它是集中式的平台的业务模式，把旅客数据、商务数据集中起来，这样来支撑中国所有的航空公司，通过这套民航的商务信息系统在全球分销机票，也支撑全球所有的航空公司通过这个系统在中国分销机票。它的核心是航班库存，航班库存就是航空公司运输服务的标准化就是机票。为了把数字化的产品销售得更好，它同时要支撑航空公司的销售管理功能，也要支撑航空公司对旅客服务体验提升的职能，所以这个系统我们做了30几年，是相当复杂的系统，这是在航空公司这一侧。
在渠道这一侧，所有的渠道都连接起来，形成渠道的枢纽。这样在前期，在有互联网之前用终端，数字化程度加深之后用各种软件、接口来支撑渠道更顺畅的得到可销售的内容，让销售变得更便捷，更容易，这是在渠道这一端。
在机场这一端它实际是服务的交付场所，因为有一个集中式处理的平台，包括各个流程和环节，机场为旅客服务各个环节，用数据来支撑它更流畅，让旅客体验更好。
机场是围绕旅客来服务的，它的运营不仅仅是旅客，它的运营的效率怎么去提升，更好的去服务，提升客户体验。通过数据集中打通数据束紧，让机场运营更有效率，运营领域也是为了服务的提升，运营领域也是通过数字化的提升来提高它的运营效率，最后传导到提升它对旅客的服务体验。
整个行业销售体系是多元的，渠道也是多元的，数据处理也是很复杂的，所以也需要集中式的数据处理中心来支撑它的数据处理。
航旅纵横是航信的C端触点，现在有1亿存量用户，航空业它是高端人群集聚的场所，所以也是比较引领效应、示范效应比较强的行业，也是受关注的行业。航旅纵横推出以后，整体得到了很多好评。很多人很吃惊，觉得国企还能做出来一个APP，这也是比较难得的，所以很多人听到航旅纵横是国企之后很惊讶。
所以整个航信做行业数字化转型经验是中性化，独立、中性的队伍，现在有一万人的规模来支撑行业数字化转型持续的推进。这样就形成了集中统一的中性化的数据平台，来服务全行业，形成与上下游是一个利益共同体，民航行业是比较特殊的。
另外是平台化的运营模式，平台化之后很稳定，我们就可以把平台运营起来，逐年不断的增加平台的功能和厚度，这样是等于用运营思路替代项目思路，项目思路最大的问题是不持久、不连续，没有办法做长远的规划，项目实施之后就交付了，到第二期时开发队伍又换了，第三期开发主体又换了，所以这个就很零乱。用平台就可以持续的往前推进。
因为它更贴近场景，更贴近业务，它不仅仅是业务开发逻辑，它是用场景拉动技术，用需求去拉动供给，这样就符合市场的规律，因为市场总体的规律还是需求决定供给。
另外是集约化、细分化、国际化，这是民航的特殊优势。
这次集中式系统我们搞了30几年，未来新的信息化领域新的生产要素会给集中式会带来什么我们也在思索。
我们今年做了布局，一个是我们今年列入了网信办牵头的十六部委推的国家创新区块链应用试点，我们积极的落地区块链和数字人民币的应用。因为我们是行业信息平台的运营者，所以我们在整体的推动区块链也好、数字人民币也好还是有很多内在的优势，所以我们形成了我们的组织结构。
我们分三个阶段，试点分两年。所以我们在专利之前也有一些尝试，整体分两年，定了两年的目标。准备用两年投入2.3亿，建成一个航信链，用这个航信链来支撑民航链，进而扩充到商旅链，进而扩充到整体各行各业的有需求的技术支撑。
这是我们BAAS平台的基础架构。
功能目标，目标是广联节点，串点成链，形成新的业务网链。典型场景都有落地，包括数据共享、账目核对，特别是行业里面像账目核对方面，因为整个全行业的数据是集中在航信，所以账目核对方面有一些天然的优势，特别是行程单的核对，包括信用管理，我们打造区块链的保理平台，来支撑行业内多主体之间的交易关系。
民航是三类主体：航空公司、代理人、机场，不管是交易也好、金融服务也好，处理的都是他们之间的关系。
这是区块链产业实施的目标，数字人民币比区块链落地更难一点。大家更习惯于从传统的多了一种支付方式去看待数字人民币，微信和支付宝在消费者体验方面做得已经很好了，所以大家总觉得数字人民币新推出之后有可能在消费体验上比微信做得更好吗?比支付宝做得更好吗?有它的需求吗?所以大家更觉得这个东西未来有前途吗?但是我们更看重的是数字化特性，在B2B端的特性。它虽然有很多痛点，但是它还是有很大的前景和空间。所以我们总体要把数字人民币的复杂规则自动支付，实时支付，以及区块链链上支付以及长链条多节点跨节点跨境支付发挥出数字人民币的数字化特性，特别是区块链的应用，现在链上的数字货币除了法币在中国是没有办法引用的，全是非法的，数字人民币是唯一将来可以和区块链结合的链上的支付手段， 我们在民航周转服务平台都有新的应用。
Web3.0，一般的说法是Web1.0可读，Web2.0可读、可写，Web3.0是可读、可写、可用。可读互联网是从集中式读取信息，比如网站信息，是单向的消费者从ToC模式，从集中式的站点网站去读取模式。2.0时代可读、可写，除了从集中式机构读取信息之后可以把信息写回，交互之后就会形成社交和交易，社交和交易就是交互。3.0可读、可写、可拥有，核心就是我理解不用再把数据写回到集中式的机构，就会形成分布式的交互结构，这个分布式的交互结构会带来分布式的社交和分布式的交易，那就是没有中心的，作为中央对手方的交易主体了。因为还是需要基础设施，可能在基础设施层面仍然是有集中，但是在交易和交互的层面，在数据处理关系的层面密谋中央对手方，这是Web3.0的特点。
可信互联网就是现在讲的DID形成分布式数字身份认证支持可信互联网;全新互联网就是刚才讲到的元宇宙，它打通数物时空，虚实时空;价值互联网是在虚的那一边也要有价值，在实的这一边也要有价值，但是虚的和实的价值怎么联动?可能需要数字货币，这个就是数字人民币，用一个价值尺度去连接物理、虚拟、现实世界之间的关系，但是用一个价值尺度，这是货币的基本功能。通过价值尺度把虚实、数物之间联动起来，就把互联网形成了价值互联网。
我们也在积极的布局，典型的是在积极参与物流数据平台的区块链应用，物流数据平台是区块链最典型的场景，它就是长链条、多节点，它一定要去串联的运行这个业务流程，在每个多节点之间都会有信用成本，如果形成区块链分布式之后最简单的功效就是把中间的信用成本打掉，它可以多节点之间形成互联。
我们民航内还是关系比较简单，它就是航空公司、机场和代理人之间的关系，所以用区块链重构交易关系，交易就是两点：商品和服务的交付;价款的支付。传统上我们都是在交付这一边去做我们的交易系统，所以这个交易系统越做越复杂，但是我们的支付是甩在交易系统之后的，如果交付和支付都达到同等数字化程度之后，在支付端可以写交易规则。对相当多一部分交易场景就会带来很大的革命性的变化。
机场长期以来是交通枢纽，交通枢纽怎么变成经济枢纽、商务枢纽?这也是民航业长期要解决的问题。通过区块链形成广泛的连接的网链关系就可以解决机场从交通枢纽变成经济枢纽的问题，这样就拉动新型交易关系的出现，最后形成大市场性质B2B模式的Web3.0的电子商务底座，其实它是分布式的去汇聚内容、连接渠道、撮合价值、发现价值、共享服务的体系。
从我们角度来讲是大商旅、大消费、大服务，把服务体系建立起来，建成大市场和电子商务新的引擎来发展新型数字经济网链重要节点。
Web3.0跟我们有什么关系?我们本来是平台，平台要转型成网链，本来不是平台的可能是节点，可能需要把你这个节点做得更重要，最好做成枢纽，所以提前布局、提前介入还是有很大的意义。
我们这一年多以来在区块链和数字人民币包括Web3.0，我们在加速布局，所以我们今天来沟通、交流，也是希望各个单位如果有区块链也好、数字人民币也好、Web3.0也好，特别是在场景落地方面，这个是航信的优势，是在场景、应用和形成商务模式方面，这个是我们的优势，而不是基础。我们的优势更侧重于场景和落地，所以如果大家有场景、业务创新方面的需求可以和我们联系。
同时我们在考虑是不是要建立面向Web3.0数字经济协作网络或者数字经济联盟，将来可以一起来联动。
时间关系，就讲这么多。
京公网安备 11010502049343号