从改革开放初期的“瓶颈”制约到目前与经济社会发展相适应，40年来，我国交通运输生产力得到极大地解放和发展。

“40年前，哪里敢想象脚下会有一条隧道，又能跑地铁、又能跑汽车，过江一个比一个快。”今年国庆长假期间，54岁的武汉市民胡信刚特地到武汉三阳路地铁站转了转，40年前的三阳路，没有过江隧道、没有地铁，每天最热闹的就是上水约500米粤汉码头的轮渡码头。粤汉码头到徐家棚码头的航线连接汉口与青山，不知有多少去武钢上班的乘客长期依赖着这条航线，生怕错过一趟船赶不上公交车而迟到。在长江轮渡上工作了37年胡信刚说，武汉市交通四通八达，选择性大，等到明年自己退休了，就可以很方便地坐高铁、坐飞机到全国各地、世界各地去看看。

滔滔江水

见证城市交通巨变

“你要知道，直到1995年，武汉市的长江上才有了第二座桥。”胡信刚说，他1981年进入轮渡公司，那会渡船绝对是过江的主力，老一辈的人多半都还记得在码头排长队等候坐船过江的感觉，由于武钢的工人太多，甚至发明了用挂钩将自行车挂在栏杆上的做法。长江商报记者通过查阅武汉轮渡的历史客流记录看到，武汉轮渡鼎盛时期一度拥有客运航线18条、渡船48艘、年客运量1.4亿人次。

胡信刚告诉长江商报记者，1998年洪水轮渡被迫停航月余，成为过江交通主力从渡船变为公交的转折点。此后武汉市陆地上的公共交通进入了大发展时期，承担客运的轮渡逐渐缩小其运营范围，一度爆满的江岸至青山航线也因陆地交通便捷而最终取消。

来自武汉公交集团的数据显示，截至9月底，武汉公交拥有公交线路470条，公交车辆8600余台，公交日均运送乘客400万人次，年客流量 14 亿余人次。

“我平时用‘智能公交’比较多。”需要经常来往各城区跑业务的创业者苏波说，自己的工作需要到处跑，地铁+公交+共享单车就是出行的最好帮手。

苏波说，智能公交可以显示车辆距离站点还有多久，他可以掐着点计算出门时间。据武汉公交集团统计数据显示，作为城市交通类APP，目前“智能公交”APP的下载量超过600万，日启动次数超150万。截至今年8月，武汉市共享单车的车辆数控制在88万辆。

据悉，截至目前，武汉市已经形成“轨道交通为骨干，常规公交为主体，轮渡、出租车为补充，公共自行车等慢行交通工具为衔接”的一体化公共交通体系，常规公交、无轨电车、地铁、城铁、轮渡、公共自行车(共享单车)、有轨电车、BRT快速公交等多种公交通出行方式让武汉步入大公共交通时代。

共享出行进入大发展时代

“我从来没想到晚上看长江大桥的感觉如此震撼。”从广东到武汉来出差的蔡茜小姐说，客户请她夜游长江，她第一次近距离看到了长江大桥下跑火车的轨道。26岁的蔡茜告诉长江商报记者，单位的老前辈们说过，原来从广东出差到北京，路上要折腾40多个小时，绿皮车是多少人永远忘不掉的记忆。

而驾车行驶在武汉长江大桥上，不少贴有“快速充电、续航XX公里”的共享电动汽车也引起了蔡茜的兴趣。“没想到位于中部地区武汉市的马路上，也有这么多共享汽车在行驶。”蔡茜说，武汉市是一座“大城市”，不同城区之间距离很远，通过租用共享电动汽车不仅可以方便出行，还兼顾了环境保护的需要。

艾媒咨询于今年7月发布了《2017-2018中国共享出行年度发展报告》(下称《报告》)，其数据显示，中国共享单车企业数目超过10家，共享汽车企业数目超过40家，而共享停车企业则超过200家。

其数据显示，2017年中国移动出行用户规模达到4.35亿人。报告分析认为，移动出行用户规模的持续扩大、用户出行需求持续升级，为共享出行各领域提供了发展空间。共享出行分为平台模式与分时租赁两种类型。其中平台模式指通过搭建信息链接桥梁，快速匹配供需信息，解决用户打车难问题，盘活车主闲置资源。而分时租赁则是通过制造、购买等方式向需求方提供车辆，满足即时用车需求，借助互联网信息化优势，利用大数据、物联网技术管理车辆，提高运营效率。

“物联网的出现，是共享出行的雏形。”胡润州表示，中国共享出行的最开端是物联网技术的应用，大概出现在新世纪的开始，可以说交通信息的共享，比如交管部门对路况的播报等，就是共享出行的开端，只是当时的互联网技术并不发达，信息的传播没有办法做到现在这么便捷。

当互联网技术飞速发展以后，交通信息的共享大大加速了共享出行的速度。原来买车想要导航还需要特地购买导航仪，最新的交通路况也只能收听广播，而现在导航软件就可以解决所有这些问题。车辆在路上行驶，你就可以看到前方哪个路段比较拥堵、可以看到哪个停车场还有车位，胡润州说，共享出行与我们的生活在不断相融。

“资本市场在介入，考验的还是政府的管理能力。”胡润州表示，现在大家所熟知的共享出行的企业，解决了一部分出行的问题，但更深层次依然是资本的运作，其飞速发展在政府管理层面提出了更高的要求。资本在运作中产生的种种社会问题，比如安全问题、信用问题等等，到最后依然需要管理者来解决。

胡润州认为，交通发展的未来必然是走共享化、智能化道路的，而这些在各种技术飞速发展的今天，必然会以相互融合的形式出现。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，交通工具、交通信号、视频监控、出行信息服务管理、各类交通工具对接、GPS信息采集、交通指挥平台等都会融入到一起，最终的目的依然是保证乘客安全、快捷的出行。

高铁、城轨、高速里程等跃居世界第一

改革开放40年，我国交通基础设施建设取得了巨大成就，各种运输方式都实现了快速发展，高速铁路、高速公路、城市轨道运营里程以及港口万吨级泊位数量等均位居世界第一，机场数量、管道里程位居世界前列，成为社会主义现代化建设的重要支撑。

在9月底交通运输部的例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言吴春耕介绍，改革开放40年来，我国以公共交通等为主的绿色出行体系建设取得明显成效，逐步构建以轨道交通为骨干、地面公交为主体、社区公交、定制公交等多样化出行服务体系，每天有3.5亿人次选择公共交通出行。全国共有公共汽电车超过65万辆，比改革开放初期增长了25倍。行业新能源汽车保有量超过35万辆，位居世界第一。共有34个城市开通了轨道交通运菅线路，运营里程近4600公里，北京、上海、广州、深圳等城市实现了轨道交通网络化运营。共享单车日均骑行人数超过5500万人次。

交通运输部的公开数据显示，1978年，我国全社会客运总量仅25.4亿人次，客运周转量1743亿人公里，随着经济社会的发展和客运市场的放开，客运量快速增加，截至2017年年底，全社会客运量184.86亿人次，客运周转量32812亿人公里。铁路旅客周转量位居世界第一，民航旅客周转量位居世界第二，高速公路以13.65万公里的通车里程稳居世界之首。

全球排名前十的港口中有7个位于我国，2017年上海港以4030万标箱吞吐量位居世界第一。截至2017年年末，我国34个城市开通了165条城市轨道交通线路，运营里程达到5033公里，城市轨道交通运营里程和在建里程均居世界第一。近年来，随着电商的兴起，我国快递业发展迅猛，2017年快递完成400.56亿件，位居世界第一。(香港、澳门特别行政区及台湾省统计数据未包括在内)

随着时代的发展，互联网等新的业态与交通等传统业态相互融合，中国交通向着共享出行、智慧出行迈进。