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出行“速度”绘制城市交通幸福脉络

责任编辑:zsheng |来源:企业网D1Net  2018-11-11 15:21:46 本文摘自:长江商报

从改革开放初期的“瓶颈”制约到目前与经济社会发展相适应,40年来,我国交通运输生产力得到极大地解放和发展。

“40年前,哪里敢想象脚下会有一条隧道,又能跑地铁、又能跑汽车,过江一个比一个快。”今年国庆长假期间,54岁的武汉市民胡信刚特地到武汉三阳路地铁站转了转,40年前的三阳路,没有过江隧道、没有地铁,每天最热闹的就是上水约500米粤汉码头的轮渡码头。粤汉码头到徐家棚码头的航线连接汉口与青山,不知有多少去武钢上班的乘客长期依赖着这条航线,生怕错过一趟船赶不上公交车而迟到。在长江轮渡上工作了37年胡信刚说,武汉市交通四通八达,选择性大,等到明年自己退休了,就可以很方便地坐高铁、坐飞机到全国各地、世界各地去看看。

滔滔江水

见证城市交通巨变

“你要知道,直到1995年,武汉市的长江上才有了第二座桥。”胡信刚说,他1981年进入轮渡公司,那会渡船绝对是过江的主力,老一辈的人多半都还记得在码头排长队等候坐船过江的感觉,由于武钢的工人太多,甚至发明了用挂钩将自行车挂在栏杆上的做法。长江商报记者通过查阅武汉轮渡的历史客流记录看到,武汉轮渡鼎盛时期一度拥有客运航线18条、渡船48艘、年客运量1.4亿人次。

胡信刚告诉长江商报记者,1998年洪水轮渡被迫停航月余,成为过江交通主力从渡船变为公交的转折点。此后武汉市陆地上的公共交通进入了大发展时期,承担客运的轮渡逐渐缩小其运营范围,一度爆满的江岸至青山航线也因陆地交通便捷而最终取消。

来自武汉公交集团的数据显示,截至9月底,武汉公交拥有公交线路470条,公交车辆8600余台,公交日均运送乘客400万人次,年客流量 14 亿余人次。

“我平时用‘智能公交’比较多。”需要经常来往各城区跑业务的创业者苏波说,自己的工作需要到处跑,地铁+公交+共享单车就是出行的最好帮手。

苏波说,智能公交可以显示车辆距离站点还有多久,他可以掐着点计算出门时间。据武汉公交集团统计数据显示,作为城市交通类APP,目前“智能公交”APP的下载量超过600万,日启动次数超150万。截至今年8月,武汉市共享单车的车辆数控制在88万辆。

据悉,截至目前,武汉市已经形成“轨道交通为骨干,常规公交为主体,轮渡、出租车为补充,公共自行车等慢行交通工具为衔接”的一体化公共交通体系,常规公交、无轨电车、地铁、城铁、轮渡、公共自行车(共享单车)、有轨电车、BRT快速公交等多种公交通出行方式让武汉步入大公共交通时代。

共享出行进入大发展时代

“我从来没想到晚上看长江大桥的感觉如此震撼。”从广东到武汉来出差的蔡茜小姐说,客户请她夜游长江,她第一次近距离看到了长江大桥下跑火车的轨道。26岁的蔡茜告诉长江商报记者,单位的老前辈们说过,原来从广东出差到北京,路上要折腾40多个小时,绿皮车是多少人永远忘不掉的记忆。

而驾车行驶在武汉长江大桥上,不少贴有“快速充电、续航XX公里”的共享电动汽车也引起了蔡茜的兴趣。“没想到位于中部地区武汉市的马路上,也有这么多共享汽车在行驶。”蔡茜说,武汉市是一座“大城市”,不同城区之间距离很远,通过租用共享电动汽车不仅可以方便出行,还兼顾了环境保护的需要。

艾媒咨询于今年7月发布了《2017-2018中国共享出行年度发展报告》(下称《报告》),其数据显示,中国共享单车企业数目超过10家,共享汽车企业数目超过40家,而共享停车企业则超过200家。

其数据显示,2017年中国移动出行用户规模达到4.35亿人。报告分析认为,移动出行用户规模的持续扩大、用户出行需求持续升级,为共享出行各领域提供了发展空间。共享出行分为平台模式与分时租赁两种类型。其中平台模式指通过搭建信息链接桥梁,快速匹配供需信息,解决用户打车难问题,盘活车主闲置资源。而分时租赁则是通过制造、购买等方式向需求方提供车辆,满足即时用车需求,借助互联网信息化优势,利用大数据、物联网技术管理车辆,提高运营效率。

“物联网的出现,是共享出行的雏形。”胡润州表示,中国共享出行的最开端是物联网技术的应用,大概出现在新世纪的开始,可以说交通信息的共享,比如交管部门对路况的播报等,就是共享出行的开端,只是当时的互联网技术并不发达,信息的传播没有办法做到现在这么便捷。

当互联网技术飞速发展以后,交通信息的共享大大加速了共享出行的速度。原来买车想要导航还需要特地购买导航仪,最新的交通路况也只能收听广播,而现在导航软件就可以解决所有这些问题。车辆在路上行驶,你就可以看到前方哪个路段比较拥堵、可以看到哪个停车场还有车位,胡润州说,共享出行与我们的生活在不断相融。

“资本市场在介入,考验的还是政府的管理能力。”胡润州表示,现在大家所熟知的共享出行的企业,解决了一部分出行的问题,但更深层次依然是资本的运作,其飞速发展在政府管理层面提出了更高的要求。资本在运作中产生的种种社会问题,比如安全问题、信用问题等等,到最后依然需要管理者来解决。

胡润州认为,交通发展的未来必然是走共享化、智能化道路的,而这些在各种技术飞速发展的今天,必然会以相互融合的形式出现。智能交通系统建设涉及众多行业领域,是社会广泛参与的复杂巨型系统工程,交通工具、交通信号、视频监控、出行信息服务管理、各类交通工具对接、GPS信息采集、交通指挥平台等都会融入到一起,最终的目的依然是保证乘客安全、快捷的出行。

高铁、城轨、高速里程等跃居世界第一

改革开放40年,我国交通基础设施建设取得了巨大成就,各种运输方式都实现了快速发展,高速铁路、高速公路、城市轨道运营里程以及港口万吨级泊位数量等均位居世界第一,机场数量、管道里程位居世界前列,成为社会主义现代化建设的重要支撑。

在9月底交通运输部的例行新闻发布会上,交通运输部新闻发言吴春耕介绍,改革开放40年来,我国以公共交通等为主的绿色出行体系建设取得明显成效,逐步构建以轨道交通为骨干、地面公交为主体、社区公交、定制公交等多样化出行服务体系,每天有3.5亿人次选择公共交通出行。全国共有公共汽电车超过65万辆,比改革开放初期增长了25倍。行业新能源汽车保有量超过35万辆,位居世界第一。共有34个城市开通了轨道交通运菅线路,运营里程近4600公里,北京、上海、广州、深圳等城市实现了轨道交通网络化运营。共享单车日均骑行人数超过5500万人次。

交通运输部的公开数据显示,1978年,我国全社会客运总量仅25.4亿人次,客运周转量1743亿人公里,随着经济社会的发展和客运市场的放开,客运量快速增加,截至2017年年底,全社会客运量184.86亿人次,客运周转量32812亿人公里。铁路旅客周转量位居世界第一,民航旅客周转量位居世界第二,高速公路以13.65万公里的通车里程稳居世界之首。

全球排名前十的港口中有7个位于我国,2017年上海港以4030万标箱吞吐量位居世界第一。截至2017年年末,我国34个城市开通了165条城市轨道交通线路,运营里程达到5033公里,城市轨道交通运营里程和在建里程均居世界第一。近年来,随着电商的兴起,我国快递业发展迅猛,2017年快递完成400.56亿件,位居世界第一。(香港、澳门特别行政区及台湾省统计数据未包括在内)

随着时代的发展,互联网等新的业态与交通等传统业态相互融合,中国交通向着共享出行、智慧出行迈进。

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本文摘自:长江商报

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