过去几年我国新能源汽车市场一直快速发展，BNEF的最新预测认为，中国将引领这场新能源变革，2025年中国在全球新能源汽车市场中的比例将接近50%。

国家新能源机动车产品质量监督检验中心总监张叶亮在2018汽车行业CIO峰会上指出，2018年将成为国内新能源汽车产业的一个特别重要的关卡，体现在产业政策将发生重大变革，充分竞争、放开市场、放开外来准入，会成为未来五年的发展方向。

政策变革：货币补贴向政策支持转变

6月28日，国家发改委宣布将分阶段取消汽车行业股比限制。其中，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比以及合资企业不超过两家的限制。经过这样五年的过渡期，汽车行业将全部取消限制。

另一个重大调整是降低汽车整车及零部件进口关税。从2018年7月1日开始关税从25%调整到15%，相关的税率调整到6%。

同时，新能源汽车的准入门槛将提高，进一步加强监管。张叶亮表示，7月4月由国家发展改革委起草的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，向全社会公开征求意见。

《意见稿》指出，要加强事中事后监管，防范市场风险，引导社会资本合理投向，防范盲目建设和有序发展，严控新增传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车健康有序发展，着力构建汽车创新发展体系。

“这意味着国家将更多的鼓励和支持拥有核心技术的新能源汽车项目，从要普惠制的政策变为优胜劣汰。”张叶亮说。

在新政策的引领下，新能源汽车产业步入后补贴时代,从单纯的货币补贴向政策激励转变。

“比如交通部在6月25日发布的《交通运输服务决胜全面建成小康社会开启全面建设社会主义现代化国家新征程三年行动计划中》中提到，2020年底重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。2018年到2020年公共服务领域的新增新能源汽车总量要接近30万辆。这意味相关的企业会获得巨大的行业发展机会。”

十大关键技术铸就竞争力

面对政策和产业机会，车企如何把握？张叶亮认为，关键还是要有核心竞争力，能够突破目前的相关技术瓶颈。张叶亮向与会观众列举了新能源汽车待攻克的十大关键技术：

1.基于高强钢、轻金属和复合材料的车身轻量化技术；

2.以能量管理为核心的整车、电池及其他部件的控制技术；

3.突破燃料电池电堆性能、系统寿命及集成技术；

4.动力电池系统安全性、可靠性技术；

5. 动力电池的回收拆解关键技术；

6.高输出密度、高效率永磁电机技术；

7.高传动效率的动力系统机电耦合技术；

8.动力电池金属钴和锂等关键原材料，固态电池等新技术；

9.汽车智能控制、5G 网络、智慧交通相关等新能源汽车智能化技术；

10、超快速充换电和无线充电技术。

目前，国内对这些关键技术正在积极研发并逐步落地。比如利用碳纤维来大幅减轻车身重量，提高续航里程。

“碳纤维的骨架车身可以做到传统车身的10%，同时达到强度是传统车身的2倍以上。最重要的是这个车身能够通过车辆的碰撞安全性，相当于虽然重量减轻，但是性能更优。而且简化了汽车生产工艺，不需要冲压，也没有喷涂。目前相关的整车已经达到了欧洲的碰撞要求。”

同时，近期燃料电池在行业里的发展非常迅猛。截止到2017年9月份，国内已经有大概215家从事燃油电池相关业务的企业。产业链聚集的速度正不断加快，并趋于完善。但张叶亮也指出，像燃料电池这些核心技术方面，中国和国外的差距还是很大。

“燃料电池的核心组件如质子交换膜、催化剂、碳纸、碳布、膜电极、双极板等，中国虽进行了基础研发及小规模量产，但其性能、成本与国外先进水平相比均有不足。相比国外已可实现关键零部件的大规模生产，中国多处在试生产、小规模生产阶段。”

此外，在集成技术上，中国燃料电池发动机功率明显低于国际水平，例如，中国典型燃料电池轿车的电池功率约为35~50 kW，而国际先进水平可达90~100 kW。这对于国内企业既是挑战，更是机遇。

“谁率先突破了这些前沿技术，谁就掌握将来。”张叶亮说。