以下是现场速记。

特来电云平台中心副总经理 张锟

 

张锟：大家可能会很好奇，为什么搞充电的跑到汽车这里开会?昨天我们去参观了埃安，目前国内新能源汽车已经深深地和充电、新能源成为了强相关。借此机会，既然是讲车，我们就讲一讲未来国家汽车发展的方向，新能源汽车该怎样配套和建设。

 

特来电是谁?我们和很多车企合作还是比较多的，大家第一反应就是特来电是一个充电桩企业，是卖充电桩的，实际上不是。特来电是做全国充电网运营型的公司，也是集团化的公司。我们的目标是打造全国最大的汽车充电网的企业，现在确实是做到了。我们目前也是构建了全网最大的云平台，今天分享的主题也是跟这个平台有一定的关系，多个对新能源汽车充电领域、平台领域的标准起草和引领单位。

 

今天正好比较凑巧，特来电是2014年7月20日成立的，所以今天是我们公司的生日。我们利用了九年的时间做到全国360个城市的覆盖，投建2万多个充电站，覆盖大概43万个终端，累计的充电量是213亿度，前两天我做PPT的时候还是211亿度，真的是非常快，四天左右的时间就会增加1亿度的充电量。

 

特来电成立之初第一个100亿度花了500天时间，就是从500天缩短到4天，见证中国新能源汽车发展速度的启航。注册用户数现在是1400万，开新能源汽车多多少少都会和我们产生一定的联系。

 

讲到为什么公司会做新能源汽车，其实是因为公司在创立之初是要顺势而为，因为当时做新能源汽车的时候会有两个重点方向：一个是通过新能源汽车的发展，可以实现在汽车领域的弯道超车，昨天我在埃安听到一句话，早期是广汽本田给埃安进行技术输出，现在是广汽埃安开始给本田进行技术输出，也就是说在新能源汽车的领域可以实现弯道超车。另一个是过去卖到20万元，你会选择我们的合资品牌吗?基本上不会选择独资品牌，至少选择合资品牌，但现在望眼过去，20万元、30万元、50万元甚至100万元的国产汽车是不是销量碾压很多传统豪华品牌?大家在新能源汽车的认知或者在汽车工业领域的认知度已经是非常到位了。

 

为什么做新能源汽车?通过新能源汽车可以实现中国能源的革命，体现在哪里?中国现在还是一个依赖燃油的国家，我们发展新能源汽车以后目标就是实现用新能源汽车充新能源的电，解决光储充放和煤炭发电的能源结构，从而实现对能源的调整。之前大家都知道，习主席曾经提出我们要做2030碳达峰、2060碳中和。国际上提出这个目标的时候是给中国挖了一个坑，就是要这么干，降低产能，进行很多投入才能实现碳中和，但中国人内部很卷，也很聪明，我们提出发展新能源汽车，可以实现碳中和。

 

怎么实现?现在车的发展已经不是问题了，大家都买新能源汽车、用新能源汽车，但现在充的电是问题，大多数还是火力发电甚至燃气发电，如果想发展新能源汽车，怎样降低碳中和?多用光伏、风能这种传统的清洁能源，但传统的清洁能源建设的时候有一个很大的投入，这些能源本身需要配备大量的储能才能对市场进行输出，成本自然就会上升。因为新能源汽车大多数停着不用，一天开车2个小时，需要停22个小时，不用的时间就让新能源汽车最合适的时间消纳光伏、水利、风能发电，同时在自己最需要用电的时候把这些电从新能源汽车中放出来，一辆汽车很少，但一两亿辆汽车呢?基数增大以后就可以有效提升国家电网的利用率，从而提升国家能源结构的变革，最终实现让新能源汽车在合适的时间充电，最需要电的时候从新能源汽车中放电，实现国家对碳中和的达标。

 

在此过程中，需要构建能够支持V2G、支持新能源汽车总体调度的一套非常完善的体系，就是构建一张充电网，这是让新能源汽车走向工业革命，走向能源革命的基础。目前特来电构建的充电网是在360个，基本上国内北到漠河，南到南沙群岛，海南这些地区，我们全部构建充电网，按照公共充电、公交充电、小区充电、物流充电以及企业园区充电的方式去做布局和覆盖。

 

下面讲两个主题：充电网未来的发展盈利怎么做?充电网运营的过程怎么做?两个过程中都会提到平台和数字化技术，如何通过平台和数字化技术提升我们的盈利。

 

提到充电，大家往往还是会想到家里买辆车需要建个桩，用一部分钱投资建个充电站，实际上可以很明确地告诉大家，充电网的发展如果只停留在充电，国家不会这么大力推广，国家之所以大力推广正是看中新能源车弹性容量的充放能力。我们的新能源汽车充电只是现在的一个发展阶段，解决车能够充上电，如果从现在不到2000万辆突然涨到2亿辆，需要再造一个国家电网对新能源车进行供电，现实吗?从经济上来说，我们根本做不到，从时间上来说，我们等不起，怎么办呢?所以需要进入一个电的时代，就是当新能源汽车发展到一定规模的时候，车辆充电和放电是要有一套体系化的机制，跟我们的电网、发电侧进行协同，从而实现对能源的管理。干充电网不是赚充电的钱，而是赚能源的收益。有了充电的数据，可以把我们的充电网的数据进行进一步的价值变现，做到充电汽车的安全管理，车辆保险管理，车辆设备智能化运维成本的降低，就是数据量到达一定程度以后进行数据变现的能力。

 

电力系统最大的特点就是发电侧和供电侧同一时间需要相等，因为电存不住，必须发多少用多少。目前我国的电网因为白天工厂工作用电、开会用电，晚上用的电量是非常低的，所以会导致每天最高峰时期的电网容量和最低峰时期的电网容量平均下来利用率只有40%，60%的资源都是在浪费。浪费意味着什么?意味着低效，现在国家是在鼓励低价用电，居民开始晚上用电的话电费便宜，工业用电现在是尖峰平谷四个电价，但最近又有一些地方出现深谷电价，这些原因都是因为电网利用率不足。电网还有一个特点，最高峰时期没有电，发不出电。做工厂的都经历过被断电的痛苦，怎样能够在高峰期把电发出来，也是国家电网进行电力调整的重要改革。

 

充电网时代如果只是建设充电网进行运营，现在可能还能干一两年，未来一定是不行的，因为未来只赚充电的钱是活不下去的，怎么办呢?我们提出从充的时代跨越到电的时代的转型。要把电区分开，家庭用电和充电网用电是两套路线图，充电是一套单独的技术基站，后面会解释为什么这么干的原因。有了充电网以后，要把充电网解决规模化充电的问题，所以需要解决电从哪里来。我们要构建以充电网为技术架构的微电网系统，工业园区白天电费是1元甚至1.5元，我们可以不用从电网买电，通过将光伏的电、储能的电甚至车辆的电放出来给到工厂使用，解决工厂的能源危机，充电网可以构建微电网的体系，充电网可以聚合每一节电池实现老旧车辆电池的梯次利用。

 

把这些数据拉过来以后形成刚才的结构，国家本身对电网有调度系统，以后国家什么时候想要充电放电是由国家电网调度系统告诉我们，今天中午大家都去吃饭，电网的电用不了，中午可以多充点电，下午开会的时间用电比较大的时候，电网会跟我们说现在没有电了，能不能通过汽车的这套充电网络放出100度、200度电给我用?不是1元的差价，传统能源企业需要花30-50元的成本，这些是传统不敢想象的。大家都以为只是1元的成本，而是1度电，至少会有30%左右的收益。目前这个模式在国家层面已经开始做智慧型的电网，纳入到了规划。

 

通过这套体系，我们可以让充电网通过有效的调节，不需要对电网进行扩容，只需要利用现有的电网体系，白天或者晚上不需要用电的时候把多余的电充到车里面，白天需要用电的时候把车里的电放出来，几充几放就可以形成能源的收益。

 

为什么会讲这个题目?在座的都是新能源车企，我们都在研究无人驾驶，无人驾驶成熟以后，私家车还会有吗?不会有了，未来新能源车要不就是车企投资，要不就是政府投资，白天接完乘客以后就会到充电站，根据我们电网的协调，不是在充电就是放电。未来的新能源汽车不是在接人的路上就是买电卖电的路上成为能源交易、能源管理的主体。没有充电网和平台的调度能力，没有大数据的预测能力，干得成吗?干不成，所以我们的数字化转型就是促进在新能源网络上至关重要的基础和保障。

 

特来电现在是与国家16个电网的调度中心已经打通，正在做这项工作。我们现在已经真真正正在干这件事情，跟16家电网打通，把将近2000个充电场站参与国家的初步调度。相信随着政策的完善，这个方向一定是非常好的点。想干充电网的，会后可以找我们合作。

 

刚才讲的是作为企业战略或者行业战略到底有什么意义，作为现有的企业经营，数字化也很重要。特来电在数字化方面也有一些典型应用，这些是当时我们公司展厅的视频拍摄，现在每天会有7TB的数据。我们知道数据很多，但大数据也是成本，存储数据很贵的，数据的流通、网络的费用也很贵的，怎么把数据变成收益?相信这是每个CIO、每个技术人员都要真正考虑的，如果没有收益，所有的数字化支出都是在耍流氓。特来电的数字化分析能力是做了很多工作，今天我会挑三点分享。

 

特来电数字化的整体思路分为四级应用：快速报表能力：大家可能会说太简单了，做个报表就可以了，但我说的是如何将企业需要的非常复杂的、跨业务的报表能够快速生成出来。我们都有报销的体验，经常说月底不让报销，月初10日以后允许报销，因为到月底的时候要封帐，财务需要一点一点把帐核清楚，5月才开放出来，后面才有时间处理报销。特来电目前做的是一套非常方便的结算体系，因为充电网运营比较复杂，普通的私家车主、公交的B端客户，跟我们一起投资场站人员，供电公司要收电费，这些复杂的逻辑需要快速做出分析。特来电的月结全部都是数字化的呈现，这个能力称之为第一级能力，包括现在最快的T+1结算，今天发生业务明天结算。

 

有了第一级能力可以解决一部分业务的快速落地和保障，第二级能力就是一定要提供一定的数据分析保障工具。有了数据怎样进行数字可视化的呈现，特来电会有运营看板、运维看板、市场预测看板，这些能力就是将数据固化的模型分析以后呈现出来。

 

第三级能力就是场景化分析能力，预设很多场景，特来电现在要投资电站就是做门生意，在此之前肯定要做测算，但事后肯定要进行核算，核算的依据是什么?就是根据场站的投资情况、收益情况做出综合比对，算出场站预计还有什么时间回本，所以这个模型就是我们的收益场景。类似的场景包括合伙人场景，设备运维什么时候出问题提前进行预测，这些都是基于场景的应用。

 

最后一种能力就是各位领导上午提到的大数据模型AI技术进行预测，我们的应用相对比较少，因为越是往上要求越高，只是在平台的管家服务、智能服务、充电安全以及平台智能化的运维做出一些工作。

 

下面我想从精细化运营、设备智能化运维和充电安全分享一下。

 

中午有人问我，投资一个电站什么时候能够回本?其实投资电站就是一个生意，生意必须考虑怎样投才能赚钱，特来电的要求就是必须事前计算。针对当地的布局有所了解，分析当地的车辆情况，分析未来的发展情况，然后做出一张缺口热力分析。有了缺口热力分析以后，撒人出去找站，肯定可以找回来很多，哪些站能投，哪些站不能投，会有一个电站盈利能力综合评估，总共108项，打分以后60分以下的不用投，60-80分由当地总经理负责决断到底投不投，80分以上的没有问题，打申请以后直接走就行。这些能力就是基于大数据和业务经验进行分享，经营好的场站才能赚钱，经营不好的再NB也赚不了钱，因为救不活一个基因出问题的场站。

 

有了场站以后就是精细化运营，最简单的方式就是把充电经营中的数据进行实时、准确的图形化数据展示和分析，大多数情况都是正常的，但也有异常的情况，其实就要借助营销管理型工具。C端和B端用户不太一样，C端用户对价格比较敏感，今天一个满减，明天一个折扣，其实做C端运营也是一样的道理，必须通过活动手段和产品运营策划，结合平台工具把用户套牢，粘在你这里，我们这些工具需要根据用户的评价和评判实时做出调整和复盘。最典型的就是一系列提平拉新促活活动，特来电目前新站投建下去进入正常的运营周期大概是4-6周时间，没有这些工具之前，正常一个站盘活最长半年时间。我们也在引入数字化工具，相比没有引入的时候自然而然促活，差距还是非常大的。

 

这个过程中就会用到大数据画像技术，我们是一城一策，一站一策，针对每个充电站去做用户画像分析、场站画像分析，根据画像分析去做最精细化的活动推广。做完运营活动以后还有相应的复盘，运营中、运营末、运营后，分别可以带来什么效益?投了多少、收益多少，然后对这些客户群体用户画像是不是跟预期一样，要不要进行调整。

 

做完这些以后，我们发现这个过程是缺不了人的，需要很多有经验的人进行运营分析，但这个社会最缺的就是人才。特来点每个城市都有人才吗?很有难度，因为我从而的公司太多了，能够保证每个公司都有最优秀的人才吗?没有办法，我们会把最优秀的人才、最好的经验利用模型积累下来，根据用户画像、场站画像、车辆画像、设备画像分析发现问题的时候可以主动进行预警，然后根据活动因素进行分析和预测，判定到底发生问题的根本原因是什么，根据根本原因给出活动建议。

 

目前特来电这套体系没有全做完，已经做的是运营和运维，将最有经验的人员的经验进行信息化和量化管理。

 

运维是大家永远的痛，因为一个充电站到了运营阶段，运营方面花的每一分钱都是成本和利润，怎样降低运营成本?一定是做充电站的核心，尤其是我们这种规模化运营的。一个站派一个人看着，两个人派两个人看着都无所谓，但如果在一个城市有一百个站、一千个站，运行效率会直接影响企业经营收益。特来电通过智能化运维，能够做到传统行业的3倍左右的空间。我说的运维人员终端数量是指高效运营的终端，不是放在那里没人管无所谓。怎么提升这种运维终端?最简单的场景就是设备出了问题，不是用户打电话才去现场排查问题，因为去现场也不知道什么问题，可能发现零件坏了开车回来，拿上邮件再去维修。特来电的维修就是设备出问题了，因为有些传感器植入，通过新的智能运维协议拉下来，知道故障原因以后可以远程进行初步问题诊断，如果必须到现场也可以在曲线进行问题初判，去到现场就是模块化模式，拿着必须维修的模块一插一拔回来就行了。

 

可以看到不仅效果更高，我们对运维人员在现场排查的水平要求极大地降低，人员成本又进一步降低，可以让整个充电网运维效率得到3倍的提升。

 

大家在北上广深都可以见到充电功，因为要求功率很大，传统的插枪式充电不能满足需求，我们就在顶层安装充电功，可以通过这种接口快速充电。因为功率大了以后容易出现电力拉糊，就像下雨天电网啪啪的闪电，温度很高，容易让充电功上面出现浊痕和铁疙瘩，下一辆车充电功就会造成进一步拉糊，影响其它充电功，造成灼烧传统问题。我们在充电功上方做了AI摄像头，通过大数据算法对灼烧情况、是否有异物情况进行判断，确认没有问题才会自动充电，如一遇到问题就会自动通知用户进行维修。

 

未来特来电计划用社会化的方式进行运维，人是最贵的，尤其是在当今社会，怎样降低人工成本其实是每一家都在研究的核心。我们看到机器人都很炫酷，不就是设备降低人工成本吗?设备运维也是为了提升效率。因为平台有数据，我们会通知一些编外人员，小区的电工和治安人员在运维箱拿出备选模块的插件画完，解决设备问题以后通知快递，由快递将问题模块统一放到维修站进行集体维修。我在现场给插拔模块的10元，发快递20元，但要是安排总部出一个维修人员，算上人工车费，没有五六十或者七八十都解决不了。智能化运维最终模式就是利用社会原始资源降低运维成本。

 

人只有正视自己的问题才能进步，所以看一看安全。现在新能源汽车发展很大的一个痛点就是车辆出现烧车事故，甚至2017年国家那段时间都在怀疑新能源汽车能不能干上去了，我们首席科学家被部里一周叫过去两趟，就是给部里司长汇报，新能源汽车充电到底该怎么办。我们当时提出通过充电对安全进行分析，解决充电的问题。我们为什么关注安全?因为车辆出了事故是对我们有损失的，减少烧车对我们有意义。

 

车辆在开的过程中一会儿刹车、一会儿电门，很难分析电池到底好不好，但充电不一样，很多数据参数可以调整，可以对车辆电池进行验证，状态已经比较平稳，能够发现车辆的一些问题，可以把车辆的每次充电看作一次体检，通过电池管理系统进行通信，了解车辆参数，就像人体检一样，看一看身上到底有没有病，拿着一张单子，上五都是数字，不知道什么意思，然后才去下单。目前我们是两层四维三十六模型四十维度，就像人发烧一样，你发烧会去医院吗?现在不是疫情期间，疫情期间需要去医院，简单的问题不会去医院，但容易处理、容易解决的问题基本上不致命。

 

我们后来发现真正致命的问题都是充电过程中出现的各种各样的警告信息，没有人去管导致事故，我们就通过大数据进行分析，发现大数据管用，平台侧也有进行安全防护。我们通过时间维度、空间维度进行分析，一个车辆充电，我会把所有历史充电记录数据全部拿回来。因为我们知道是什么车型，可以把车型所有充电特性全部拿出来。特斯拉车辆在当地的充电情况，我们当地分为三个季节模型：春天和秋天、冬天、夏天，同一时间段以内充电是不是有异常现象，基于这种模型分析，我们建立36个维度数据的比对，保证车辆的充电安全。

 

视频中就是广州白云机场的一个真实案例，也是最常用的一种模式，我们在现场抓到比亚迪秦被改造成为直流快充，所有参数都是假的，我们充电的过程中立即就逮到了，跟白云机场现场人员沟通，直接把这个车逮住了，估计这个车牌再也开不进白云机场的停车场了。其实这个过程就是这样，尤其是在南方地区，车辆夏天又热，跑完高速立即充电，一定是有安全风险的，充电的过程其实有必要辅助车辆电池管理系统进行安全保护性工作。

 

除了服务C端，我们也会给B端很多服务，定期给公交公司进行车辆安全报告，每次充电以后会对车辆进行评分，60分以下就是高危车辆，准确率是95%，案例也有很多，我就不展开讲了。我们当时是在成都的双流机场，刚上线运营没多久发现一个车辆有问题，给到我们的主机厂和机场企业，然后把问题排查掉了。我们当时预防65%的烧车事故，通过大数据积累和模型修正可以达到75%。

 

特来电生产充电桩，但更重要的是，我们是一个充电运营企业，实现新能源汽车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类，成为新能源革命的引领者。