旅行的中断、约会的中断、日常生活的中断，派送、交付、供应链的中断，甚至整个企业的运营也会遭受中断。
自从新冠疫情以来，“中断”这个词就像它在每个人的日常生活中出现一样，进入了公众的言谈中，但是，最初由于新冠疫情爆发而导致的延迟，已经演变成全球贸易路线和公司内部的半常规危机。
对最终消费者来说，这造成了额外的挫折、成本和等待时间，足以让人感到不耐烦，然而，对于企业及其供应链中的关键角色来说，这些中断正在产生广泛的影响，这种影响对团队、运营和我们的经济都是不利的。
例子比比皆是
今年初，红海是中断和改道的震中。随着紧张局势的升级，该地区变得过于动荡，不适合通行，许多航运公司选择绕过这一世界上最活跃的贸易路线之一，甚至完全放弃该区域的运营。
要用数字来描述这场危机，红海占全球贸易的约12-15%，全球集装箱流量的30%，以及作为化石燃料替代品广泛使用的液化天然气的8%，这意味着改道对全球产生了不小的影响。
苏伊士运河的阻塞也是2021年最受关注的事件之一，我们都记得那些梗图和那台试图将长赐号挖出来的小挖掘机，但其背后的现实更加严峻。与红海类似，大约12%的贸易通过苏伊士运河，当公司被迫折返时，这意味着增加了从所有者到最终消费者的时间、资源和燃料消耗。
俄乌战争、冬季风暴和恶劣天气条件、巴拿马运河干旱——正如我所说，例子不胜枚举。
全球成本
劳埃德名单估计苏伊士运河事件每天造成约96亿美元的货物损失，红海改道的数字可能类似。
保险费用也是如此。想象一下，如果你的玛莎拉蒂一周内撞了两次——这就是我们目前所面临的情况的类比。在红海攻击之前，保险费率约为货物价值的0.6%，但现在已升至2%。
这些成本不仅仅是浮在表面，它们正在对公众产生真正的影响。对于许多面临供需危机的企业来说，解决问题的唯一方法是将成本转嫁给最终消费者，这一点从疫情大流行以来我们在杂货账单中就能看到，这引发了对油价、商品价格和产品获取能力的警告。
一个较少讨论的影响是品牌声誉问题。能否在约定的时间内提供约定的商品，极大地影响了一个企业的形象。延迟就会危及这一点。我们不仅是在谈论两三天的延迟，而且在讨论几周甚至几个月的供需不稳定和不可靠。
那么，这传达了什么信息？那就是供应商不可靠。
虽然没有人能预测红海的袭击或一艘约400米长的船会卡在运河中，但企业仍需对其协议负责。除非他们有所准备，否则每一次中断都可能成为他们收入之棺的一枚钉子。
中断可能会增加
中断总是不可避免的，近年来，这些中断的数量及其影响加速增长，对于每一个登上头条的新闻故事，供应链经理和首席运营官在实地处理的则是更多。
这有一些明显的原因，可能归因于全球化增加。贸易和经济现在紧密相连，一端的中断可以在整个链条中引发严重的连锁反应。
局部冲突、气候变化、网络攻击、通胀和需求激增都在频率和影响上增长。实际上，这可能导致沟通孤岛和视野缺失，数据泄露和产品丢失，劳动力面临风险以及声誉灾难。
对许多一线团队来说，近年来的供应链就像一场大幅度的中断，这严重影响了全球的间接成本、效率、生产力和士气。最近的一项调查发现，77%的中型企业面临持续的供应链问题，约69%的公司报告称他们对整个链条的可见度有限，这让首席采购官夜不能寐。
做好准备，防患未然
并非所有的中断都是一样的。
有些我们可以预测，有些我们无法预测。有的是全球性的，有的是地方性的。有的抢占了头条，有的则在幕后，但总有一个共同点：总是可以做好准备。
至少，使用正确的数字平台，如供应链管理和物流主管，可以大幅减轻链条中断的影响。增强的通信能力和任务管理使信息共享更快、更简单、更高效。而且，可以集体应对意外的中断，而不是孤立地处理。
在最大程度上，数字化可以完全预防中断。比如说，如果冲突导致通货膨胀，供应商突然想提高费率，你因此而陷入停滞。拥有集中的文件管理意味着无需争论服务范围声明或合同条款——信息立即可获取，合作者们立刻就能达成共识。
数字化转型并不仅仅是供应链的完全自动化。数字化着重于为管理者和负责人提供正确的监督级别，使他们能够在遭遇困难前，通过挑战或危机进行规划，它减少了管理和时间密集型任务，为团队提供了策略规划和交付解决方案的空间。
换句话说：这是为人类设计的集成、智能软件，并不是取代人类。
如果过去五年证明了什么，那就是对供应链可见性的投资，就是对更大的安全、更强的保护和更充分的准备的投资。无论是成为病毒式迷因的主题，还是对人员和产品的风险，为运营中断做准备只会变得更加重要。
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